ניטור נוסעים, שפת קודים ותאי שינה נסתרים: מאחורי הקלעים של דיילי האוויר

כשאנחנו עולים למטוס, מתיישבים, שמים אוזניות וההמראה מתחילה, נדמה שהכל פשוט מתנהל מעצמו. הדיילים מחייכים, מגישים אוכל, והטיסה זורמת. אבל מאחורי הקלעים פועלת מערכת מורכבת של נוהלים, בדיקות ותקשורת סודית: מהסריקה שעוברים הנוסעים כבר בעלייה למטוס, דרך שפה של צפצופים וקודים בין הצוות לקוקפיט, ועד תאי שינה נסתרים שממוקמים ממש מעל הראש שלנו. יצאנו לבדוק מה קורה מאחורי הקלעים של דיילי האוויר: מה הם עושים בזמן שאתם ישנים, באיזה שורה במטוס מקבלים אוכל ראשונים, והאם יש סיכוי שאם תחייכו מספיק יפה תקבלו שדרוג.

לא רק אומרים שלום: מה באמת קורה כשאתם עולים למטוס

"ברגע שהנוסעים עולים למטוס אנחנו קודם כל מקבלים אותם בחיוך ומנסים לייצר תחושת ביטחון", מספרת מגי חדד, ראש אגף צוות דיילי אוויר באל על, בעלת ניסיון של מעל עשרים שנה בחברה. "זה הרושם הראשוני שלנו. לגרום לנוסע להרגיש שהוא בידיים טובות, שיש לו למי לפנות ושאנחנו כאן בשבילו".

אך מתברר שלקבלת הפנים החמה יש תפקיד נוסף וחשוב לא פחות: "אנחנו מאוד ערניים בשלב הזה", היא אומרת. "אנחנו מסתכלים ובודקים אם יש נוסע שנראה לא טוב, למשל אם יש מצב רפואי חריג שמתפתח, או אם מישהו עולה שיכור או במצב שהוא לא כשיר להיענות להוראות בטיחות. מהרגע שסוגרים את הדלת כבר אין דרך חזרה ולכן זה שלב קריטי מאוד".

>> דיילת חושפת את אחד הסודות הכי גדולים שלהם בטיסה

>> עיר תת-קרקעית: מה קורה אחרי שאתם שולחים את המזוודה שלכם בנתב"ג?

>> אל תנסו: זו הסיבה שלא כדאי לכם לשים סרטים על הכבודה

שפת הקודים הסודית: איך הצוות מבין כל צליל קטן

אחד הדברים הכי מסתוריים בטיסה הוא המשמעת של רצף הצפצופים שנשמע מהכריזה לאורך הטיסה. עבור הצוות מדובר בשפה שלמה שאנחנו פשוט לא מודעים אליה: "יש הרבה סוגים של צלצולים", מסבירה חדד. "זה יכול להיות למשל נוסע שקורא לנו מהמושב, מישהו מהשירותים, הודעה על המראה, חגורות בטיחות, שיחה פנימית או הודעה מהקוקפיט". לדבריה, ההבדל ביניהם ברור לגמרי למי שמכיר אותם. "יש לנו מערכת של אורות צבעוניים ליד הדלתות, ובהתאם לכל קריאה כל צבע אומר משהו אחר. אנחנו מוכשרים לזה ויודעים מיד להבין מה קורה באמצעות סט הכלים שיש לנו".

גם ההודעות של הטייסים הן חלק ממערכת מסודרת מאוד של תקשורת: "האמירה המרכזית שנשמע מהקוקפיט בכריזה היא 'צוות נא לסיים הכנות ולהתיישב לנחיתה'", אומרת חדד. "זה קורה כבר בגובה 18 אלף רגל, כדי שנוכל להיערך מוקדם יותר". מאחורי המשפט הזה יש תהליך שלם שמבצעים הדיילים. "ברגע שכל הצוות מתיישב, מנהל השירות בטיסה מודיע לקוקפיט שהקבינה מוכנה לנחיתה", היא מסבירה. "כך הם יודעים שהם יכולים להמשיך בתהליך בצורה בטוחה".

תאי השינה הסודיים של הדיילים

אחד הסודות הגדולים של מטוסים לטיסות ארוכות טווח נמצא בכלל מעל לתא הנוסעים. "במטוסים רחבי גוף של אל על יש תאי מנוחה ייעודיים לצוות עם מיטות", חושפת חדד. "עולים לשם במדרגות, וזה אזור מנותק לגמרי מהקבינה שמאפשר מנוחה. הוא שקט, חשוך ונוח".

אז איך זה עובד ומתי לדיילים מותר לישון בטיסה? "יש משמרות מאוד מסודרות", אומרת חדד. "חלק מהצוות נשאר בתא הנוסעים כדי לשמור על הבטיחות ולתת שירות, וחלק נח, ואז מתחלפים. בטיסות ארוכות אנחנו נחים בין שעתיים לשלוש בממוצע".

מה הדיילים עושים כשנדמה שאין מה לעשות?

לנוסעים זה אולי נראה כמו זמן "מת", אבל בפועל העבודה של הדיילים לא באמת נעצרת. "אין וואקום במטוס", מדגישה חדד. "גם בזמנים שהנוסעים רואים סרטים או ישנים, אנחנו כל הזמן בתנועה. מסתובבים, בודקים שהשירותים נקיים, נמצאים במטבח, מדברים עם נוסעים ומציעים שתייה או חטיפים".

מעבר לזה, היא מספרת שיש גם עבודה שלא רואים: "אנחנו מנצלים את הזמן השקט הזה כדי לתעד תקלות. מושבים, ציוד, כל דבר שצריך תיקון", היא מסבירה. "המטרה היא שבטיסה הבאה הנוסעים כבר יקבלו מטוס מתוחזק יותר. זו אחריות שלנו גם מאחורי הקלעים".

אם תחייכו לדיילים תקבלו שדרוג?

המיתוס אומר שחיוך קטן ומילה טובה לדייל יכולים לעזור לכם לקבל שדרוג לביזנס. אז מתברר שזה כנראה יכול לקרות רק בסרטים: "זה מאוד משמח אותנו כשנוסעים נחמדים ורואים אותנו", אומרת חדד. "זה עושה את העבודה שלנו נעימה יותר". עם זאת, היא מסבירה שיש גבול ברור. "אין לדיילים סמכות לשדרג נוסעים בטיסה", היא מדגישה. "אנחנו כן ניתן שירות מכל הלב, אבל שדרוגים לא נמצאים בעולם שלנו. וגם לגבי טיפים שלפעמים אנשים מנסים לתת, אנחנו לא רשאים לקבל אותם".

מי באמת מקבל אוכל ראשון במטוס?

מקדימה, באמצע או בכלל בשורות האחרונות של המטוס: מאחורי סדר חלוקת האוכל במטוס יש לוגיסטיקה מורכבת יותר ממה שנדמה. "כל המחלקות מתחילות לקבל אוכל בערך באותו זמן", מסבירה חדד. "אבל בתוך המחלקה, הראשונים הם מי שהזמינו מנות מיוחדות". הסיבה היא בטיחותית לדבריה: "אלה מנות שמיות, כמו ללא גלוטן, לילדים, כשרות, ואלרגיות, ולכן חשוב לחלק אותן קודם כדי שלא תהיה טעות".

עם זאת, אי אפשר לדעת איזו שורה תקבל את האוכל ראשונה מראש. "אם תשבי אחרונה במטוס זה לא אומר שבהכרח תקבלי את האוכל אחרונה. זה תלוי בשיטת החלוקה של המזון, ולפעמים זו עבודה בשיטה שבה מתחילים מההתחלה והסוף בו-זמנית, כך שמי שבאמצע בכלל יקבל את המזון אחרון", היא מסבירה. "זה תלוי בשיטת החלוקה, בסוג המטוס והרכב הצוות, ועוד פרמטרים שישפיעו על שיטת העבודה. זה משתנה ממטוס למטוס לחלוטין ומארוחה לארוחה".

ומה עם הדיילים עצמם? "יש לנו מנות צוות ייעודיות", היא מספרת. "אנחנו טסים הרבה ולכן חשוב שהאוכל יהיה בריא ומגוון. זו ארוחה מלאה, עם כל הרכיבים. אנחנו מאוד אוהבים גם את האוכל של הנוסעים ואוכלים אותו גם לפעמים".

לא רק באוויר: מה הדיילים עושים כשהם על הקרקע?

מסתבר שהתפקיד של הדיילים לא נגמר בירידה מהמטוס. "הדיילים מאוד פעילים גם מחוץ לטיסות", מספרת חדד. "יש התנדבות בבתי חולים, עבודה עם ילדים ונוער בסיכון, ופעילות קהילתית רחבה. מעבר לזה יש ימי הכשרות ורענונים בקמפוס שהם קריטיים". במלחמה האחרונה היו דיילים שאפילו מצאו את עצמם מסייעים לשירות הלקוחות: "בתקופת המלחמה, כשצומצמו הטיסות, דיילים עבדו במוקדי שירות כדי לתת מענה אנושי לנוסעים".