טייסת חושפת: למקרה הצורך - ככה מנחיתים מטוס נוסעים בקלות

אדווה אמיר, בת 31, גרה בהוואי ועובדת כטייסת בחברת התעופה הבין-לאומית הוויאן איירליינס (Hawaiian Airlines). בפודקאסט שלה, "הטייסת", חושפת אמיר את אחורי הקלעים של עולם הטייסים ומסבירה על הדברים שלא ידענו שקורים בזמן שאנחנו טסים באוויר.

> לא בצבע שחשבתם: ככה באמת נראית הקופסה השחורה - וככה היא עובדת

הפעם, בעקבות האירוע הדרמטי בטיסת פליי דובאי, בו נוסעים נאלצו לפרוץ לתא הטייס ולייצב את המטוס, אדווה מסבירה מה הם הדברים הבסיסיים שצריך לדעת אם במקרה מצאתם את עצמכם בסיטואציה דומה, ואתם היחידים שיכולים להציל את המצב ולהנחית את המטוס, או לפחות לייצב אותו.

הנה הדרכה קצרה על "איך להנחית מטוס ב־8 שלבים פשוטים וברורים, גם אם בחיים לא ראיתם קוקפיט מבפנים":

1. נכנסתם לקוקפיט, מה עושים קודם?

דבר ראשון, שבו בכיסא השמאלי (איפה שבדרך כלל הקברניט), שימו חגורה אם ניתן - safety first, וקחו נשימה עמוקה.

2. רגע, לא לגעת!

תסתכלו מולכם, ברוב המטוסים יהיו מולכם שני מסכים גדולים: המסך השמאלי שיראה לכם מה הגובה והמהירות שלכם. בצד שמאל של המסך יהיה מספר גדול = מהירות, בצד ימין של מסך המספר גדול = גובה. באמצע תראו בד"כ קו כחול/חום שמראה את האופק. כרגע אתם רק רוצים לבדוק אם הגובה קבוע, האם המהירות יציבה? אם כן - מצוין! לא לגעת.

3. בואו נבדוק אם האוטופיילוט באמת מחובר כמו שהנחנו

תסתכלו למעלה מעל המסכים, באמצע הקוקפיט, ממש בין שני המושבים, שם בד"כ תהיה מותקנת יחידת האוטופיילוט וכל הנתונים שלה. תחפשו כיתוב AP1 או AP2, autopilot אם אחד מהם דולק האוטופיילוט עובד. אם הוא עובד - אל תיגעו בסטיק או ביוק (ההגה במטוס). וגם לא במצערות.

4. עכשיו נרגענו קצת אנחנו יציבים ואנחנו צריכים עזרה דחוף

מה עושים? מדברים עם הבקרה האווירית. מה המטרה: שמישהו על הקרקע ינחה אותך צעד צעד. איפה הרדיו נמצא? בד"כ במרכז הקוקפיט, מתחת למסכים, יש פאנל קטן עם תצוגות מספרים (אלו הם התדרים). הם כנראה כבר יהיו מכוונים לתדר הרלוונטי. ואם לא, בארה"ב תדר החירום הוא 121.5.

איך מדברים בפועל? שימו אוזניות, תבדקו שהן מחוברות ואז תחפשו כפתור שמפעיל את הקשר. ברוב המטוסים הוא יהיה על הסיידסטיק, על היוק, ליד החלון או בפאנל של הרדיו. לפעמים הוא מסומן כPTT (push to talk). מה עושים? לוחצים ומדברים לאט וברור: זה הכל. מי שישמע אותך יעצור הכל ויתחיל לעזור לך.

5.במידה והאוטופיילוט לא מחובר ואתם חייבים לגעת בהגאים

באיירבאס ההגה הוא Sidestick זה כמו ג׳ויסטיק קטן בצד ימין או שמאל של הקוקפיט. במטוסים אחרים יהיה יוק (דמוי הגה). בכל המקרים - ההגה הוא רגיש מאוד. תזוזה קטנה מאוד יכולה לגרום לשינוי גדול מאוד, לכן, אם אתה מזיזים לעשות את זה לאט לאט, בעדינות, כדי לראות איך המטוס מגיב. זה לא הגה של אוטו. תמשכו אליכם והמטוס ירצה לטפס תדחפו קדימה המטוס ירצה לרדת.

6.או-קיי, מצערות - איך הן נראות?

במרכז, בין שני מושבי הטייסים. שתי ידיות בד"כ בולטות. באיירבוס הן לא זזות לבד כשהאוטופיילוט עובד. אם המהירות נראית תקינה (בערך 250–300 קשר בשיוט) אל תיגעו בהן.

7. הפקח במגדל הפיקוח הוא המציל שלכם

ברגע שמגדל הפיקוח יבין: איזה מטוס, באיזה גובה, איפה אתם, הם יעבירו אותך לשדה קרוב, יביאו מדריך על הקו ויתחילו להדריך אתכם איך להנמיך גובה, איך להאט, איך לכוון למסלול. מטוס כמו A330 יודע אפילו לבצע גישת ILS כמעט לבד אם מכוונים אותו נכון.

8. הדבר הכי חשוב להבין

מטוס נוסעים מודרני הוא יציב מאוד, מלא במערכות שמונעות ממך להיכנס למצבים מסוכנים ומגנות עליך. המשימה שלכם היא לא להיות טייסים גיבורים או טייסת גיבורה. 3 המשימות העיקריות הן:
1.לא להפריע למטוס
2.לדבר עם הקרקע כמה שיותר מהר
3.לבצע הוראות לאט לאט ובעדינות