חצי מיליון נסיעות בשבוע וקרב ענקים מול מאסק: המהפכה האוטונומית כבר על הכביש

בטיול משפחתי בסן פרנסיסקו, נחשפו ילדיו של דני פלד לראשונה לרכב האוטונומי של חברת וויימו (Waymo). הנסיעה הראשונה לוותה בחשש כבד ובאחיזה מתוחה בידיות הרכב, כאשר הנוסעים התבוננו בהגה המסתובב מעצמו. אולם, ברגע שהנסיעה הראשונה הסתיימה בשלום, החשש התפוגג לחלוטין. כבר בנסיעה השנייה והשלישית, ההגה האוטונומי הפך לעניין שבשגרה, והעניין המרכזי של הילדים הוסט למריבות על בחירת המוזיקה ברכב.

תחושה זו של תגובה פיזית נרגשת בראשונה ונורמליזציה מהירה בשנייה מאפיינת את רוב הנוסעים ברכבים אלה, המבינים במהירות כי השירות בטוח בהרבה מנסיעה עם נהג מונית אנושי.

וויימו נחשפת: חצי מיליון נסיעות בשבוע ושווי של 126 מיליארד דולר

חברת וויימו, הפועלת תחת חברת-האם של גוגל (Alphabet), אינה נמצאת עוד בשלבי פיילוט או ניסוי. החברה סיימה את שנת 2025 עם כ-15 מיליון נסיעות מצטברות, וכיום היא מגיעה לקצב של חצי מיליון נסיעות מסחריות ומבצעיות מדי שבוע.

למרות היקף הפעילות המרשים, וויימו עדיין מדווחת בדוחות הכספיים של גוגל תחת הקטגוריה "Other Bets" (הימורים אחרים). סגמנט זה כולו רשם הכנסות של 382 מיליון דולר והפסד תפעולי של 1.8 מיליארד דולר, כאשר חלקה של וויימו בסך הכנסות גוגל עומד על פחות מ-0.4%. עם זאת, מנכ"ל אלפבית, סונדאר פיצ'אי, הבהיר לעובדים כי בשנת 2027 הפעילות צפויה להפוך למהותית עד כדי הצגתה כשורה נפרדת בדוחות.

בפברואר השנה גייסה וויימו 16 מיליארד דולר לפי שווי שוק של 126 מיליארד דולר – שווי העולה על חברות רכב מסורתיות רבות. בבנק ההשקעות גולדמן סאקס מעריכים כי שוק המוניות האוטונומיות לבדו יצמח להיקף של למעלה מ-400 מיליארד דולר.

הזיקר של וויימו מול הסייברקאב של טסלה: קרב הגישות והחיישנים

זירת הרובוטקסי מתאפיינת כיום בקרב ענקים בין שתי גישות טכנולוגיות ועסקיות קוטביות:

• הגישה של וויימו (גוגל): דגם ה-Zeekr החדש של החברה (המיוצר על ידי ג'ילי הסינית ומורכב בארה"ב) עולה כ-125,000 דולר. הרכב עמוס בטכנולוגיות בטיחות: 13 מצלמות, 4 חיישני לידאר (לייזר) ו-6 רדארים, לצד הסתמכות על מפות ברזולוציה גבוהה. גוגל טוענת כי שילוב מולטימודלי של חיישנים חיוני להתמודדות עם תנאי מזג אוויר קשים ומכשולים בכביש.
• הגישה של טסלה (אילון מאסק): מאסק חשף באוסטין, טקסס, את הסייברקאב (Cybercab) רכב מוזהב ועתידני לשני נוסעים בלבד, ללא הגה וללא דוושות בלם. מחיר הרכב מוערך ב-30,000 דולר בלבד, והוא מסתמך אך ורק על 8 מצלמות ועיבוד ויזואלי. מאסק טוען כי הרכב צריך לראות את הכביש בדיוק כפי שרואה נהג אנושי.

מאסק מנסה למכור לציבור מודל עסקי של הכנסה פסיבית, לפיו יחידים יוכלו לרכוש סייברקאב ב-30,000 דולר ולהפעיל אותו כרובוטקסי שייצר עבורם רווחים. אולם, אנליסטים בתעשייה מקשים: אם מדובר ב"מדפסת כסף", מדוע שטסלה לא תפעיל את הצי בעצמה ותגרוף את כל ההכנסות? בנוסף, עורכי הדין של מאסק אף הודו בבית המשפט כי חלק מהצהרותיו ההיסטוריות לגבי נהיגה אוטונומית היו בגדר "פפרי" (Puffery) – הצהרות שיווקיות מוגזמות.

בטיחות מוכחת מול סקנדלים

הסוגיה המרכזית המעסיקה את הציבור והרגולטורים היא שאלת הבטיחות. נתונים מניתוח של 220 מיליון מייל מצטברים של נהיגה אוטונומית בוויימו מציגים תמונה דרמטית:

• ירידה של 94% בתאונות קשות ופציעות קטלניות בהשוואה לנהג אנושי.
• ירידה של 82% בתאונות המפעילות כריות אוויר.
• ירידה של 93% בתאונות עם פגיעה בהולכי רגל.
• ירידה של 84% בפגיעה ברוכבי אופניים ואופנועים.

סטטיסטית, נהיגה אנושית עצמאית כשיש אופציה לרובוטקסי מעלה את הסיכון לתאונה קשה פי 17.

מנגד, חברת Cruise (חברת הבת של גנרל מוטורס) ספגה מכה אנושה שהובילה לסגירת פעילות הרובוטקסי שלה. זאת לאחר שרכב של החברה פגע בהולכת רגל (שנזרקה מתחת לגלגליו מרכב אנושי) וגרר אותה למרחק של 7 מטרים. בחקירה פדרלית התגלה כי קרוז זייפה נתונים: בעוד שהיא דיווחה על התערבות אנושית אחת ל-19,000 מייל, בפועל נדרשה התערבות טכנולוגית או אנושית כל 5 מיילים. החברה נקנסה בחצי מיליון דולר והאמון הציבורי בה התרסק.

כעת, הממשל האמריקאי פתח בחקירה גם נגד טסלה, בשל היעדר אמצעי שליטה ידניים או בלמים בסייברקאב. במקרה חירום. בטקסס אף התעוררה דאגה בקרב שירותי הכבאות לגבי אופן פינוי רכב תקוע ללא הגה, כשמאסק הציע בתגובה שליטה באמצעות ג'ויסטיק על המסך.

הזווית הגלובלית: המודל הסיני והתחרות עם אובר

בעוד בארה"ב החברות שומרות בקנאות על פיתוחיהן, בסין מנהיג הממשל המרכזי מדיניות של שיתוף טכנולוגי. כ-80% מהרכיבים ברכבים האוטונומיים הסיניים (חיישנים, מצלמות ולידארים) משותפים בין המתחרים במחירי העברה פנימיים. מודל זה מאפשר הורדת מחירים מהירה והשגת עליונות טכנולוגית. חברת Baidu הסינית, המפעילה את שירות Apollo Go, רשמה מעל 300,000 נסיעות בשבוע ברבעון האחרון של 2025.

במקביל, חברת אובר (Uber) עברה טרנספורמציה דרמטית. לאחר שוויימו הפסיקה את השילוב באפליקציית אובר בפיניקס כדי לגרוף את מלוא ההכנסות בעצמה, הכריזה אובר על השקעה של 10 מיליארד דולר ברובוטקסים. כדי לממן זאת, פיטרה אובר 3,300 עובדים והתקשרה עם חברת Pony.ai הסינית לפריסת 2,000 מוניות אוטונומיות באירופה.

המחיר האנושי, הרגולציה והדרך לישראל

התרחבות המוניות האוטונומיות מעמידה בסכנה מיידית כ-4.6 מיליון משרות בארה"ב:

• 440,000 נהגי מוניות ולימוזינות.
• 460,000 נהגי משלוחי מזון.
• 1.5 מיליון נהגי משלוחי חבילות.
• 2.2 מיליון נהגי משאיות.

בניו יורק, ראש העירייה זוהראן ממדאני עצר את הפיילוט האוטונומי כדי להגן על איגודי נהגי המוניות הצהובות. בעקבות דיווחים תקשורתיים ממוקדים על תאונות בודדות, ירד שיעור התמיכה הציבורית בבטיחות הרכבים האוטונומיים מ-52% ב-2018 ל-40% בלבד ב-2025.

שינוי זה מזכיר את האנלוגיה ההיסטורית למפעילי המעליות. עד שנת 1950, במעליות פעלו מפעילים אנושיים. שביתה גדולה ב-1945 שאילצה אזרחים לעלות עשרות קומות ברגל הובילה להצגת המעלית האוטומטית הראשונה ב-1950, ומאז המקצוע נעלם מהעולם.

ומה לגבי ישראל? בישראל, השימוש במערכות נהיגה אוטונומיות מלאות עדיין אינו חוקי. המדינה משמשת כמרכז פיתוח טכנולוגי מוביל (כדוגמת מובילאיי, המתוכננת להשיק שירות רובוטקסי ב-2027), אך הרגולציה המקומית עורמת קשיים ניכרים על ניסויים בשטח. רק לאחר שהאישור הרגולטורי האירופי ייכנס לתוקף במחצית השנייה של 2027, צפויה לפרוץ הדרך להפעלת מערכות אוטונומיות בכבישי ישראל.

אז האם הילדים של היום עוד יצטרכו רישיון נהיגה?

למרות הקצב המהיר של ההתפתחות הטכנולוגית, תחזיות גולדמן סאקס מצביעות על תהליך מעבר הדרגתי. לפי ההערכות, בשנת 2035 ינועו בכבישי ארה"ב כ-3 מיליון כלי רכב אוטונומיים בלבד – מתוך צי כולל של כ-300 מיליון כלי רכב.

פירוש הדבר הוא שדור הילדים הנוכחי עדיין יידרש ללמוד לנהוג ולהוציא רישיון נהיגה בשנים הקרובות. המהפכה האוטונומית כבר כאן וכובשת ערים מרכזיות, אך היפרדות מוחלטת מההגה האנושי תיקח עוד זמן.

רוצים לדעת מה קורה בטק רגע לפני כולם? הצטרפו לקבוצת הפייסבוק של "בזמן שעבדתם" או בקרו אותנו באינסטגרם

>> בזמן שעבדתם, פרק 278 - לכל אחד יש: תעשיית הפודקאסטים משנה את העולם ומרוויחה הון