נשאר יקר: הדולר והאירו צנחו, אבל מחירי הרכב לא ירדו - איפה נתקע הכסף?

שוק הרכב הישראלי היה אמור להיות המקום שבו ירידת שערי הדולר והאירו מורגשת בצורה העזה ביותר, אך סיור בסוכנויות הרכב מגלה כי המציאות שונה. אף שהמכוניות מיובאות מחו"ל ומחירן נקבע במטבע חוץ, המחירונים הרשמיים נותרו ללא שינוי.

בסוכנויות הרכב מסבירים כי מחירונים אינם נוטים לרדת, וטוענים כי השקל החזק רק מנע עלייה נוספת במחירים. "הנחות יש", ציין סוכן מכירות. הירידה בערך המטבע משמשת ככלי להנחות נקודתיות בחדרי המשא ומתן, כך שצרכן שאינו מתמקח אינו נהנה מהוזלת המטבע.

אלעד ברשאן, מומחה למכס ולשילוח בין-לאומי, הציג נתונים המראים את הפער בין המצב הקיים למה שהיה צפוי לקרות. על פי הנתונים, על רכב במחיר של 100 אלף שקלים הצרכן היה אמור לשלם 85 אלף שקלים בלבד - ירידה של 15%. על רכב שמחירו 200 אלף שקלים, הירידה הצפויה עמדה על 30%-35%.

"ככל שהרכב יקר יותר, עלות ההנחה בגלל מנגנון המס גבוהה יותר", מסביר ברשאן. "ולכן כשאנחנו לא רואים את הגלגול לצרכן, אנחנו מבינים איפה השומן נעצר".

חלק מהסיבה לכך טמון לדברי ברשאן במבנה השוק: ישראל מדורגת במקום ה-34 מתוך 38 מדינות ה-OECD בחשיפה ליבוא, והתחרות בשוק כמעט ואינה קיימת. "אם אין תחרות - למה שהם יורידו במחיר?", תוהה חן הרצוג, כלכלן ראשי ב-BDO.

פלח השוק שבו המחירים כן יורדים

ההוכחה שאפשר לעשות אחרת מגיעה דווקא משולי השוק: יריב קלר ברוך, בעל חברת היבוא המקביל "סופר ג'יפ", אומר כי הוא מגלגל את כל הירידה ללקוחות באופן מיידי. כדוגמה, הוא הציג רכב מדגם מרצדס GLE 53 שנמכר אצלו ב-720 אלף שקלים, לעומת כ-900 אלף שקלים לפני כשנה. "ככל שהדולר יהיה יותר נמוך, ככה זה יאפשר לי למכור את האוטו יותר בקלות", ציין.

גם המדינה לא חפה מאחריות. לדברי הרצוג, לאחר שכניסת המכוניות החשמליות הסיניות לשוק החלה לייצר תחרות בשוק והציעה מגוון דגמים במחירים נמוכים - המדינה החליטה לצמצם את הטבת המס על רכב חשמלי, מה שהעלה בחזרה את המחירים. לדבריו, מהלך זה סגר את האפשרות להגעת תחרות אמיתית לשוק, והשאיר את הצרכנים עם מחירים גבוהים.