בנטלי עם רכב פנאי שני והוא גם החשמלי הראשון: בנטלי טורקל נחשף
אחרי הבנטאיגה, ה-Torcal הוא רכב הפנאי השני של יצרנית הפאר הבריטית, אבל הראשון עם הנעה חשמלית מלאה - הספקים של עד 888 כ"ס וטווח נסיעה של 600 ק"מ
פורסם:
בנטלי מרחיבה את היצע הדגמים שלה ומציע לראשונה ההנעה החשמלית מלאה ובהתאם לדרישות השוק, מדובר ברכב פנאי גדול – הכירו את הטורקל (Torcal). מדובר ברכב פנאי שני ליצרנית הפאר הבריטית, אחרי הבנטאיגה, כאשר חשמול אינו זר לה ולפני למעלה מ-5 שנים הציעה גרסת פלאג-אין לבנטאיגה ולפני כשנתיים גרסאות פלאג-אין מרשימות לפליינג ספור ולקונטיננטל GT עם הספק של 782 כ"ס, מה שהפך אותה לבנטלי החזקה בכל הזמנים, עם מנוע בנזין.
שיתופי הפלטפורמה של קונצרן פולקסווגן ממשיכות גם הפעם, וכמו עם פלטפורמת ה-MLB Evo C/D של פורשה קאיין ובנטלי בנטאיגה (וגם למבורגיני אורוס, אאודי Q7 ו-Q8 ופולקסווגן טוארג), הפעם הפלטפורמה משותפת לפורשה קאיין EV (ואאודי Q6 e-tron), על-בסיס ה-PPE (Premium Platform Electric).
שיתופי הפלטפורמה של קונצרן פולקסווגן ממשיכות גם הפעם, וכמו עם פלטפורמת ה-MLB Evo C/D של פורשה קאיין ובנטלי בנטאיגה (וגם למבורגיני אורוס, אאודי Q7 ו-Q8 ופולקסווגן טוארג), הפעם הפלטפורמה משותפת לפורשה קאיין EV (ואאודי Q6 e-tron), על-בסיס ה-PPE (Premium Platform Electric).
נחסוך מכם את התיאורים המשתפכים בהודעת היצרנית על העיצוב וההשראה, אך ללא ספק הטורקל נראית כמו בנטלי עם כמה תוספות עדכניות. החזית מלבנית, כאשר הסבכה האייקונית מוארת במרכז ובהיקפה, קו הכתפיים האחוריות בולט ומאחור צמד פנסים דקיקים עם חתימת תאורת יהלומים בדומה לסבכה הקדמית, ובסך הכל מדובר בקווים נקיים המשרים חוסן. בנטלי תציע 5 עיצובי חישוקים, אחד לחישוקי ה-"21 ועוד ארבעה לחישוקי ה-"22, כולל כאלו אווירודינמיים.
לגרסת ה-S מאפייני עיצוב ספורטיביים יותר, כמו למשל גימורים חיצוניים שחורים, מראות צד שחורות, פנסים אחוריים כהים, דיפיוזר אחורי, קליפרים אדומים, ספי כניסה מוארים, דוושות אלומיניום, תאורת אווירה דינאמית ותגיות S כמובן.
אורכו של הטורקל 5 מטר, מה שמציב אותו כדגם הקצר ביותר של בנטלי, אך לא מדובר ברכב קטן כמובן. בנוסף, לתא המטען נפח של 460 ליטר ועוד תא מטען קדמי בנפח 90 ליטר.
תא נוסעים וטכנולוגיה
עיצוב הפנים נקי ואלגנטי מאוד ובדומה לבנטלי אחרות, גם הטורקל מורכב בעבודת יד. ניתן למצוא בתא הנוסעים שילובי חומרים שונים, כמו עור, צמר מרינו, עץ, אגוז בארבעה גוונים ואלומיניום. המושבים בעיצוב חדש בעלי 16 כוונונים, חימום ואוורור כמובן וגם פונקציית עיסוי חדשה המשתרעת מהעכוז ועד לכתפיים, ואילו המושבים האחוריים בעלי קיפול חשמלי.
פרסומת
במרכז הדשבורד מסך OLED מעוקל, בדומה ל
וכן לוח מחוונים דיגיטלי. מאחר ובנטלי לא ציינה את גודלם, נניח שמדובר באותם "14.25 כמו בפורשה, זאת לצד תצוגה עילית עם מציאות רבודה, שגם היא זהה ככל הנראה בגודל "87.
עוד יציע הטורקל, ארבע דלתות חשמליות, מערכת זיהוי פנים בתוך הרכב כך שהפרופיל הרלוונטי יטען במהירות, גג פנורמי בעל הכהייה חשמלית ובהתאמה אישית ושתי מערכות שמע, האחת עם 16 רמקולים בהספק 620 וואט, והשנייה תוצרת Naim עם 28 רמקולים דולבי אטמוס 7.1 בהספק 1,780 וואט, כולל רמקולים שהוטמעו במושבים ובמשענות הראש. ישנן כמובן שפע מערכות בטיחות מתקדמות, כולל מערכת זיכרון לנסיעה לאחור, חניה אוטומטית בניצב ובמקביל וחניה מרחוק בסיוע אפליקציה וכן זיכרון לחניה.
יחידת הנעה וביצועים
לבנטלי טורקל הנעה כפולה המבוססת על צמד מנועים חשמליים, כאשר לזה האחורי גם דיפרנציאל בעל מצמד רב-לוחיות. לגרסת הכניסה הספק משולב של 821 כ"ס ונתון מומנט של 121.7 קג"מ והאצה ל-100 קמ"ש ב-3.4 שניות. לגרסת ה-S הספק של 888 כ"ס (31 כ"ס יותר מ
פרסומת
טורבו), עם נתון מומנט אדיר של 137.6 קג"מ, כאשר ההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 2.9 שניות בלבד.
ארכיטקטורת 800 וולט כמובן וסוללה בקיבולת 113 קוט"ש (אחריות למשך 10 שנים או 160 אלף ק"מ) מאפשרת טווח נסיעה של 600 ק"מ. טעינה מהירה בהספק של 400 קילוואט אורכת 16 דקות מ-10% ל-80% או אם תרצו – 7 דקות בלבד עבור 161 ק"מ.
הטורקל הוא הראשון לזכות במערכת מתלי אוויר אקטיבית, כך שכל בולם עולה / יורד בנפרד, וזו תורמת לנוחות נסיעה אופטימלית בכל מצב וכן לשמירה על יציבות המרכב, מאחר ואין צורך במוטות אנטי-רול, שכן המערכת עושה שימוש בתגובה נגדית של הבולמים לצמצום זווית הגלגול וכן לצמצום הרכינה לפנים או לאחור.
כמו כן ישנה מערכת היגוי אחורי עד לזווית של 5 מעלות, התורמת לשיפור התמרון העירוני, עם הפניית הגלגלים האחוריים נגד כיוון הפניית ההגה ליצירת קוטר סיבוב של 11.1 מטר בלבד, ובמהירות גבוהה הפניית הגלגלים האחוריים עם כיוון הפניית ההגה לשיפור היציבות הכיוונית.
מערכת הבלמים הסטנדרטית בעלת דיסקים ברזל, בקוטר 420 מ"מ מלפנים ו-370 מ"מ מאחור, כאשר ישנה אופציה לבלמים קרמיים בקוטר 440 מ"מ ו-410 מ"מ, בהתאמה. בשני המקרים תוכלו לבחור בין קליפרים שחורים, אדומים או אפורים, או בכל צבע אחר בתוספת תשלום.
בבנטלי טוענים כי יצרו צלילים שונים בהשראת מנוע ה-V8, אך לא מדובר בצלילי מנוע בעירה פנימית מלאכותיים, אלא בצלילים שנועדו להעצים את חווית הנסיעה, ומכוילים בהתאם לתגובת המצערת; ואם אתם מחובבי השקט המוחלט, תוכלו כמובן לכבות את המערכת. אגב, הירידה לפרטים נוגעת גם לצליל המגע במסך, שלדברי היצרנית הוקלט על-בסיס מגע בזכוכית קריסטל.
כמו כן ישנה מערכת היגוי אחורי עד לזווית של 5 מעלות, התורמת לשיפור התמרון העירוני, עם הפניית הגלגלים האחוריים נגד כיוון הפניית ההגה ליצירת קוטר סיבוב של 11.1 מטר בלבד, ובמהירות גבוהה הפניית הגלגלים האחוריים עם כיוון הפניית ההגה לשיפור היציבות הכיוונית.
מערכת הבלמים הסטנדרטית בעלת דיסקים ברזל, בקוטר 420 מ"מ מלפנים ו-370 מ"מ מאחור, כאשר ישנה אופציה לבלמים קרמיים בקוטר 440 מ"מ ו-410 מ"מ, בהתאמה. בשני המקרים תוכלו לבחור בין קליפרים שחורים, אדומים או אפורים, או בכל צבע אחר בתוספת תשלום.
בבנטלי טוענים כי יצרו צלילים שונים בהשראת מנוע ה-V8, אך לא מדובר בצלילי מנוע בעירה פנימית מלאכותיים, אלא בצלילים שנועדו להעצים את חווית הנסיעה, ומכוילים בהתאם לתגובת המצערת; ואם אתם מחובבי השקט המוחלט, תוכלו כמובן לכבות את המערכת. אגב, הירידה לפרטים נוגעת גם לצליל המגע במסך, שלדברי היצרנית הוקלט על-בסיס מגע בזכוכית קריסטל.
מצאתם טעות לשון?