מיליון היברידיות של הונדה על כבישי העולם

במאי האחרון ציינה טויוטה מכירת 4 מיליון רכבים היברידים מתוצרתה מאז השקת אותה פריוס דור ראשון ב-1997 וכעת מציינת גם הונדה מעבר למספרים בני שבע ספרות עם מכירת ההיברידית המיליון עם לוגו הונדה בחזית.

המכונית ההיברידית הסדרתית הראשונה של הונדה - האינסייט בדורה הראשון, הושקה, כאמור, רגע לפני המעבר למילניום השלישי והתאפיינה בעיצוב עתידני.

תג מחיר גבוה, יכולות בינוניות ושימושיות מוגבלת לא הצליחו להעניק לה, למרות נתון צריכת דלק שבתנאים מסוימים אף הגיע ל-35 קילומטרים לליטר, נוכחות של ממש בשוק, בוודאי אל מול הפריוס מבית טויוטה.

בשנת 2009 השיקה הונדה את הדור השני של האינסייט, שהציע, בניגוד לקודמו, שימושיות משפחתית ומראה קונבנציונלי יותר שהזכיר "משום מה" את הפריוס של טויוטה. ב-2010 נוסף להיצע ההיברידי גם רכב ספורטיבי מרהיב בשם CR-Z עם תיבת הילוכים ידנית.

בניגוד לטויוטה, המציעה ברכבי הכלאיים שלה מערכת היברידית מלאה ומתוחכמת, בשלב זה הדגמים ההיברידים מבית הונדה עושים שימוש במערכת פשוטה יותר המשלבת מנוע עזר חשמלי קטן ללא יכולת ממשית של שימוש אוטונומי.

עם זאת, למרות הפער הטכנולוגי הגדול בין המערכות, מבחינת נתוני צריכת דלק ההפרשים בין ההיברידיות של טויוטה לבין אלו מבית הונדה פחות משמעותיים וגם מכוניות הכלאיים של הונדה מסוגלת לאפשר לנהג החסכוני להגיע לנתוני צריכת דלק מרשימים למדי.

בכל מקרה, מהנדסי הונדה מודעים לפער הטכנולוגי הזה ובכוונת החברה להציג בשנים הקרובות מערכת היברידית מלאה שתשולב בדגמי החברה בגודל בינוני, ומערכת היברידית תלת-מנועית בעלת תפוקה גבוהה במיוחד המיועדת לרכבי ספורט הייבריד שתפעל על כל ארבעת הגלגלים ותיושם לראשונה ב-NSX שישווקה צפוי להתחיל בקרוב באירופה.

בעוד שבעולם הפער בין מספרן של ההיברידיות מבית הונדה לבין מובילת השוק טויוטה הוא עצום ועומד על 1 ל-,4 בישראל, בעיקר בזכות מחירים אטרקטיביים יותר, רשומות 7,500 מכוניות היברידיות מבית הונדה לעומת 11 אלף מכוניות היברידיות של טויוטה.

>> הכירו את חמשת הרכבים ההיברידים הנמכרים בישראל