"הליכת הבושה": זה הרגע שטייסים שונאים שקורה במהלך הטיסה

בפרק האחרון היא החליטה לנפץ כמה מיתוסים על טייסים, שלא מעט אנשים היו בטוחים שאכן קורים.

מיתוס 1 - הטייסים לא הולכים לשירותים

אחת השאלות שאני שומעת הכי הרבה: "איך אתם הולכים לשירותים???" כאילו אנחנו איזו מערכת הידראולית סגורה. בואו נשים את הדברים על השולחן - אנחנו אוכלים, אנחנו שותים קפה, ולפעמים אנחנו צריכים לשירותים.
במקרים כאלה יש נוהל מסודר, אנחנו לא פשוט קמים ואומרים "סליחה, אתה יכול לשמור לי פה רגע?"

כשטייס אחד יוצא מהקוקפיט, אחד מהדיילים או דיילות נכנסים פנימה. יש תיאום מלא, הכול מאוד סטרילי, מאוד מובנה, מאוד בטיחותי. בנוסף, אנחנו בוחרים להתפנות ברגעים פחות עמוסים — Cruise Phase, כשאנחנו בגובה שיוט יציב והטייס האוטומטי מחובר. אגב, אם יש שירותים בקצה המטוס - אנחנו מכנים את זה "הליכת הבושה" - Walk of Shame.

מיתוס 2 - אנחנו מחזיקים את ההגאים במשך כל הטיסה

יש אנשים שבטוחים שאנחנו מחזיקים את הסטיק 12 שעות ברצף. לא. אם הייתי מטיסה ידני 12 שעות — הייתי זקוקה ליד חדשה. בפועל, טיסה ידנית (Manual Flight) מתרחשת בעיקר בשני שלבים: המראה ונחיתה. בטיסה של 6 שעות, סך הזמן של טיסה ידנית הוא לפעמים פחות מ-30 דקות ולפעמים אפילו פחות מ-10 דקות, תלוי בתנאי מזג האוויר ובהחלטת הצוות.

את שאר הדרך עושה הטייס האוטומטי (Autopilot) — מערכת שמנהלת את ההגה, הגובה, המסלול והמהירות. יש לנו גם מערכת Autoland שמאפשרת נחיתה אוטומטית בתנאי ראות אפסית, אך זה לא קיים בכל המטוסים.

אבל - וזה החלק החשוב - הטייס האוטומטי שומר על טיסה ישרה ואופקית, אנחנו שומרים על התמונה הגדולה: עוקבים אחרי מזג האוויר, תיאומים עם בקרת הטיסה (ATC), מנהלים את מערכות הדלק, מנטרים את הנתיב ומקבלים החלטות בזמן אמת. הטייס האוטומטי מוציא לפועל - אנחנו חושבים.

מיתוס 3 - טייסים לא צוחקים בקוקפיט

אנשים מדמיינים קוקפיט שקט ומלחיץ. והאמת? יש גם הרבה רגעים מצחיקים, אבל כמובן שהבטיחות לפני הכול ויש אפילו מונח לזה שאומר שבגבהים מתחת ל-10,000 רגל, אסור לנהל שיחות שאינן קשורות לטיסה.

מיתוס 4 - מטוסים נוחתים עקום כשיש רוח חזקה

ראיתם פעם סרטון שמטוס נוחת עם וזה נראה שהוא ממש עקום ועומד לנחות באלכסון? דבר ראשון, ראיתם נכון. אבל שימו לב, נחיתות כאלה קורות וזה לא משהו יוצא דופן, זו טכניקה לנחיתה ברוח צד חזקה. הטכניקה הנפוצה הזו נקראת קראב - כי הסרטן הולך הצידה. הטייס מכוון את חרטום המטוס לכיוון הרוח כדי שהמטוס ימשיך לנוע ישר. מהצד זה נראה כאילו המטוס עקום לצד אחד אבל הוא טס ישר. רגע לפני הנגיעה בקרקע אנחנו נלחץ על הרדאר ימין או שמאל תלוי בכיוון הרוח כדי ליישר את המטוס. יישור מהיר כדי שגלגלי המטוס ייגעו ישר במסלול בדיוק בנחיתה. הנוסעים כנראה לא ירגישו בכלל.

מיתוס 5 - רישיון הטיסה הוא לתמיד

אז כן ולא. נסביר. רישיון הטיסה ATPL, שהוא הרישיון הגבוה ביותר בתעופה, הוא כביכול לכל החיים אבל הוא תלוי בהרבה משתנים. כך למשל, כל שנה אנחנו חוזרים לסימולטור, ללא יוצא מן הכלל וזה תנאי לחידוש הרישיון. זה לא אופציונלי וזה לא תלוי בניסיון, גם אם אתה קפטן כבר 30 שנה בחברה אתה תעבור אימון סימולטור ומבחנים פעם בשנה.