הטיסה של פליי-דובאי כמעט התרסקה, אבל לא מעט ישראלים דווקא ימשיכו לטוס איתה

האירוע הדרמטי בטיסה FZ 1073 של פליי-דובאי, שיצאה מדובאי לתל אביב והוסטה לנחיתת חירום בסעודיה בעקבות ניסיון חטיפה, החזיר לקדמת הבמה שאלה שנוסעים ישראלים ממילא עוסקים בה לא מעט בשנים האחרונות: עד כמה הזהות של חברת התעופה משפיעה על תחושת הביטחון שלנו, ועל הבחירה שלנו עם מי לטוס?

סקר שנערך עבור mako בדק עם יותר מ-1,000 ישראלים שטסו לחו"ל לפחות פעמיים בשלוש השנים האחרונות, איזו חברת תעופה הם מעדיפים באופן כללי, מי נתפסת בעיניהם כבטוחה ביותר, איפה התנאים במטוס והשירות הם הטובים ביותר ומי מציעה את התמורה הטובה ביותר למחיר. התוצאה הבולטת ביותר היא יתרון גדול מאוד לאל על, אבל מאחורי הנתונים מסתתרת תמונה מעניינת יותר, בעיקר כשמשווים בין תפיסת החברות בישראל לבין המוניטין שלהן בעולם.

אחרי האירוע בטיסת פליי-דובאי: איזו חברת תעופה הישראלים הכי מעדיפים?

השאלה המרכזית בסקר ביקשה מהמשיבים לבחור את חברת התעופה המועדפת עליהם באופן כללי. התוצאות כאמור מראות שאל על מובילה בפער גדול מאוד, ואחריה קבוצה של חברות ישראליות וזרות עם שיעורי העדפה נמוכים משמעותית.

במקום הראשון: אל על 54.5%

אל על, נחשבת לחברת התעופה הלאומית של ישראל, הוקמה ב-1948 ובסיסה המרכזי בנתב"ג. רשת הקווים שלה מחברת את ישראל ליעדים באירופה, צפון אמריקה ואסיה, ובהם לונדון, פריז, ניו יורק, בנגקוק וטוקיו.

הדומיננטיות שלה בסקר הישראלי אינה משתקפת באותה עוצמה בזירה הבין-לאומית, נקודה שנחזור אליה בהמשך; אך בישראל היא נהנית בשנים האחרונות ממעמד יוצא דופן, במיוחד בכל הקשור לתחושת ביטחון ולהמשכיות הפעילות בתקופות משבר.

במקום השני: וויז אייר 7%

וויז אייר היא חברת לואו קוסט שמקורה בהונגריה. הקמתה החלה ב-2003 והטיסה הראשונה שלה יצאה ב-2004. מטה החברה נמצא בבודפשט, אך בניגוד לחברת תעופה מסורתית עם בסיס יחיד, היא פועלת מרשת גדולה של בסיסים ברחבי אירופה. מישראל היא מזוהה בעיקר עם קווים לערים באירופה, כאשר מפת הקווים שלה משתנה לעתים בהתאם לעונה ולמצב הביטחוני. בעולם היא נחשבת לאחת מחברות הלואו קוסט הבולטות במרכז אירופה, ואף זכתה ב-2026 להכרה כחברת הלואו קוסט המובילה באזור זה.

במקום השלישי: ישראייר 3.9%

החברה הישראלית נוסדה ב-1989 ומפעילה את פעילותה הבין-לאומית בעיקר מנתב"ג, לצד טיסות פנים לאילת. היא מתמקדת בעיקר ביעדים לטווח קצר ובינוני ובחבילות נופש, עם יעדים כמו אתונה, רודוס, בטומי, בודפשט, פראג ויעדים נוספים באירופה ובאגן הים התיכון.

בניגוד לחברות כמו אמירייטס או לופטהנזה, ישראייר אינה מותג תעופה גלובלי והנוכחות שלה מחוץ לשוק הישראלי מוגבלת יחסית. בסקר הנוכחי, לעומת זאת, הקרבה לשוק המקומי משחקת לטובתה בסקר ובשאלת הבטיחות היא כבר עולה למקום השני.

במקום הרביעי: ארקיע 3.3%

ארקיע היא אחת מחברות התעופה הוותיקות בישראל: היא נוסדה ב-1949 והחלה את דרכה כחברה שנועדה לחבר בין מרכז הארץ לאילת. בסיס הפעילות המרכזי שלה הוא נתב"ג, לצד פעילות בנמל רמון, והיא מפעילה טיסות פנים לצד קווים ליעדי נופש באירופה ובאגן הים התיכון. מאז פברואר אשתקד היא מפעילה גם טיסות ישירות בין תל אביב לניו יורק, מהלך שהרחיב את פעילותה גם לטיסות ארוכות טווח.

גם במקרה שלה מדובר במותג המזוהה בראש ובראשונה עם השוק הישראלי והאזורי, ולא בחברת תעופה בעלת פריסה ומוניטין גלובליים רחבים.

במקום החמישי: אמירייטס 2.7%

את החמישייה הראשונה סוגרת אמירייטס. נתון מעניין במיוחד משום שהחברה אינה מפעילה כיום טיסות ישירות מישראל, אך היא מוכרת מאוד לנוסע הישראלי ומשמשת רבים לטיסות המשך דרך דובאי.

אמירייטס נוסדה ב-1985 ובסיסה בדובאי, ומשם היא מפעילה רשת בין-לאומית רחבה לאירופה, אסיה, אוסטרליה, אפריקה ואמריקה. בעולם היא מזוהה מאוד עם חוויית טיסה ברמת פרימיום ונמצאת באופן קבוע בצמרת דירוגי חברות התעופה הבין-לאומיים; בדירוג Skytrax לשנת 2026, דירוג בין-לאומי המבוסס על סקרי נוסעים ברחבי העולם, דורגה אמירייטס בין עשר חברות התעופה הטובות בעולם. חשוב לציין שכיום גם פעילות הקישור לישראל דרך פליי-דובאי הושעתה בעקבות האירועים האחרונים.

בהמשך הרשימה הפערים כבר קטנים מאוד. לופטהנזה קיבלה 1.4%, טורקיש איירליינס קיבלה 1.2%, פליי-דובאי החברה שנמצאת במוקד האירוע שהוביל לעריכת הסקר – קיבלה 1.1%, ודלתא כ-1%. יונייטד איירליינס, איתיחאד, אתיופיאן איירליינס ובריטיש איירווייז קיבלו פחות מאחוז כל אחת. כמעט חמישית מהמשיבים, 19.9%, לא ידעו לציין חברה מועדפת או אמרו שאין להם העדפה.

בישראל אל על בפסגה - בעולם התמונה אחרת

אם בהעדפה הכללית היתרון של אל על גדול, בשאלת הבטיחות הוא הופך לכמעט מוחלט: 80.2% מהמשיבים ציינו את אל על כחברת התעופה הנתפסת בעיניהם כבטוחה ביותר. במקום השני נמצאת ישראייר עם 2.3%, ואחריה ארקיע עם 2.1%. 11% מהמשיבים לא בחרו בחברה מסוימת.

קשה לנתק את הנתון הזה מהמציאות הישראלית של השנים האחרונות. מאז אוקטובר 2023 חברות תעופה זרות הפסיקו וחידשו פעם אחר פעם את טיסותיהן לישראל בהתאם למצב הביטחוני, בעוד אל על המשיכה לשמש במידה רבה כגשר האווירי המרכזי בין ישראל לעולם. בתקופות שבהן התאפשרה פעילות אווירית היא הפעילה גם טיסות חילוץ והשבה של ישראלים מחו"ל, לרבות במהלך משברים שבהם הפעילות הסדירה בנתב"ג הוגבלה.

עבור הנוסע הישראלי, המושג "חברה בטוחה" אינו מתייחס בהכרח רק לבטיחות הטכנית של המטוס או לנתוני תאונות. בשנים האחרונות הוא כולל גם את התחושה שהחברה תמשיך לפעול מול ישראל בעת משבר, תדע להתמודד עם שינויים במצב הביטחוני ובעיקר שבעת הצורך יהיה מי שידע להחזיר אותו הביתה.

כאן חשוב לשים את תוצאות הסקר בפרופורציה. הדומיננטיות של אל על בעיני הציבור הישראלי אינה משקפת את מעמדה בדירוגי חברות התעופה הבין-לאומיים. בדירוג 100 חברות התעופה הטובות בעולם לשנת 2026 אל על כלל לא נכנסה לרשימה, בעוד שבפסגה נמצאות חברות כמו סינגפור איירליינס, קטאר איירווייז וקתאי פסיפיק. טורקיש איירליינס, שבסקר שלנו קיבלה מעט יותר מאחוז, מדורגת חמישית בעולם. גם בדירוגי בטיחות מקצועיים התמונה שונה מזו שעולה מתפיסת הנוסע הישראלי: פליי-דובאי, למשל, דורגה עוד לפני האירוע האחרון כאחת מחברות הלואו קוסט הבולטות בעולם בתחום הבטיחות.

אין כאן בהכרח סתירה, אלא בעיקר הבדל בין נקודות המבט. דירוגים בין-לאומיים בוחנים פרמטרים כמו חוויית נוסע, איכות השירות, ציוד, תפעול, הכשרת צוותים וביצועים לאורך זמן, בעוד שבסקר שלנו נשאלו הישראלים כיצד הם עצמם תופסים את החברות. במציאות שבה עצם האפשרות להמריא ולנחות בישראל הפכה בשנים האחרונות לדבר שאינו מובן מאליו, טבעי שהשיקולים המקומיים מקבלים משקל גדול יותר.

גם בתוך הסקר עצמו אפשר לראות רמז לפער הזה. כשעוברים מתחושת ביטחון והעדפה כללית לשאלות על נוחות ושירות, אמירייטס ואיתיחאד – שתי חברות שנחשבות בעולם לחלק מהשורה הראשונה – מטפסות מיד למקומות שאחרי אל על. במובן הזה, שני הדברים יכולים להיות נכונים בו בזמן: האהדה לאל על בישראל נשענת במידה רבה על אמון, ביטחון, היכרות ותחושת שייכות, ולא בהכרח על השוואה ישירה של חוויית הטיסה מול החברות המובילות בעולם. מי שמחפש את הטיסה הנוחה והמפנקת ביותר, כנראה כדאי שיסתכל גם מעבר לדגל.

בנוחות ובשירות חברות המפרץ מצמצמות את הפער

כשעוברים לנוחות המושבים והמרווח ביניהם, התמונה משתנה. אל על עדיין ראשונה, אבל עם 30.1% בלבד, ורבע מהנשאלים (25.0%) לא בחרו חברה כלל. במקום השני אמירייטס עם 14.5%, ובמקום השלישי אתיחאד עם 4.9%. שתי החברות האלה, שאחת מהן לא טסה בכלל לישראל, מוכיחות שהקהל הישראלי מכיר היטב את המוצר שלהן וגם מעריך אותו.

גם בשירות הצוות אל על ראשונה בפער, עם 40.8%. אמירייטס שוב שנייה עם 10.6%, ואתיחאד שלישית עם 4.5%. אחד מכל חמישה (20.4%) לא בחר חברה. לופטהנזה וישראייר, שבאות מיד אחריהן, נשארות מתחת לשלושה אחוזים.

בתמורה למחיר - כמעט תיקו

זו השאלה היחידה שבה אל על לא מנצחת בנוק אאוט. הקטגוריה הגדולה ביותר כאן היא דווקא "אין העדפה" (26%), ואילו בין החברות עצמן התוצאה כמעט זהה: אל על עם 18.8% ו-וויז אייר, חברת הלואו קוסט, עם 18.4% – פער זעיר של 0.4 נקודת אחוז בלבד. במקום השלישי נמצאת אמירייטס עם 7%.

הקרבה בין אל על לוויז אייר מעניינת במיוחד משום שהן מייצגות שני מודלים שונים מאוד של טיסה – חברת דגל מול חברת לואו קוסט. למרות זאת, בעיני הנוסע הישראלי הן נתפסות כמעט באותה מידה כמי שמציעות תמורה טובה למחיר.

השאלה היא כבר לא אם לטוס - אלא עם מי

הנתון הבולט ביותר בשאלה שנגעה להשפעת האירוע של פליי-דובאי הוא לא מספר הישראלים שיוותרו על טיסות, אלא מספרם של מי שאומרים שהם עשויים לשנות את חברת התעופה שבה יבחרו. 25.4% מהמשיבים אמרו כי בעקבות האירוע הם צפויים להימנע מחברות תעופה זרות ולהעדיף חברות ישראליות, ו-15.6% נוספים אמרו כי יעדיפו להימנע באופן ספציפי מחברות תעופה ערביות או מוסלמיות. כלומר, יותר מארבעה מכל עשרה משיבים מצביעים על שינוי אפשרי בבחירת החברה בעקבות האירוע.

זהו נתון משמעותי במיוחד משום שהתגובה של רובם אינה "לא לטוס", אלא לצמצם את מעגל החברות שבהן הם מוכנים לבחור. רק 2.3% אמרו שהם צפויים להימנע מטיסות בכלל בשנה הקרובה, בעוד 45.7% השיבו שהאירוע לא ישפיע על הרגלי הטיסה שלהם. במילים אחרות, האירוע לא בהכרח מרחיק את הישראלים מהשמיים, אבל עבור חלק לא מבוטל מהם הוא עשוי לשנות את זהות החברה שאיתה ירגישו בנוח לעלות למטוס.

בקרב נשים ניכרת השפעה גדולה יותר של האירוע: שליש מהן (33.3%) אמרו שיעדיפו בעקבותיו חברות ישראליות, לעומת 17.1% מהגברים. מנגד, 57.8% מהגברים אמרו שהאירוע כלל לא ישפיע על הרגלי הטיסה שלהם.

האירוע של פליי-דובאי אולי לא ישאיר את הישראלים בארץ, אבל הוא כן גורם לחלקם לבדוק טוב יותר מי יושב בתא הטייס של הבחירה הצרכנית שלהם. אם פעם בדקנו בעיקר מחיר, שעות וכבודה, היום גם זהות החברה והתחושה שהיא תישאר איתנו ברגע האמת נכנסות לרשימת השיקולים. עבור הנוסע הישראלי של 2026, מתברר שלא כל כרטיס זול באמת מרגיש כמו עסקה טובה.

הסקר בוצע על ידי חברת דיאלוג בתאריכים 7-6 באוקטובר 2026 באמצעות פאנל אינטרנטי, בקרב מדגם ארצי מקרב האוכלוסייה הבוגרת בישראל (גילי 18+) של 1,006 מרואיינים אשר טסו לחו"ל לפחות פעמיים בשלוש השנים האחרונות. טעות הדגימה: 3.1%.