"להשמיד עוד משגר או לחזור?": המערכת הישראלית שמשנה את קבלת ההחלטות בעומק האויב

על רקע מאבקים פוליטיים והגבלות של ממשלת צרפת על חברות ישראליות, חברת אודיסייט איי אי - Odysight.ai הישראלית מציגה בימים אלה פיתוח ייחודי במסגרת תערוכת הנשק היוקרתית "יורוסאטורי" שבצרפת. עם צבר הזמנות שכבר מגיע למיליוני דולרים ופיתוחים שמותקנים על כלי הטיס, השיט והמשוריינים המתקדמים בעולם, היא מבטיחה להפוך את עולם התחזוקה הידני והמיושן למערכת חכמה, מהירה ומצילת חיים - מבוססת בינה מלאכותית.

"כשיש תקלה בשטח, המערכת מאפשרת לתת נתונים לצוות המבצעי וחוסכת את הצורך להכניס לשדה הקרב ותחת אש כוח אדם טכני שאינו לוחם", אמר ל-mako עילם שגיא, סמנכ"ל עסקים ראשי. לא פחות חשוב, המערכת תחסוך לדבריו מיליוני דולרים וזמן יקר לצבאות וגופים ביטחוניים.

מערכות הלחימה בעולם התעופה, הים והשריון המודרני הפכו עם השנים למורכבות ויקרות יותר. במקום שבו אחוזי השמישות של המטוסים והטנקים נחשבים למרכיב קריטי ביכולת של צבא לבצע את המשימה, שיטות התחזוקה נותרו מאחור והמשיכו להיות יקרות. כל זאת בזמן שהעלות של יום לחימה מגיעה לעשרות ומאות מיליוני דולרים.

כיום, טייסים ומכונאים למשל, נדרשים לבצע בדיקות ידניות ארוכות ("Pre-flight") לפני כל משימה. "בדיקה שכזו לוקחת בדרך כלל כשעתיים וחצי מסביב למטוס, כשצריך לטפס, לפתוח פאנלים ולבדוק שהכל תקין", הסביר שגיא. במקום הזה החברה הישראלית מציעה מהפכה: אותה בדיקה בדיוק מתבצעת כעת "תוך דקות בודדות", ללא צורך בפירוק פיזי, כשזה קורה בזכות סנסורים ויזואליים שמותקנים בלב המכונה ומשדרים בזמן אמת למערכת מבוססת בינה מלאכותית.

דוגמה לאופן הפעולה של המערכת הישראלית ניתן להביא דרך מטוסי ה-F-35. למרות המערכות של מטוס ה"אדיר", שנבנה עם תפיסת אחזקה מתקדמת, עדיין קיים פער משמעותי, שעליו מצליחה החברה לגשר וכך לחסוך בזמן ובכסף, ולהעלות את אחוזי השמישות.

"בתוך ה-F-35 יש סנסורים, אבל אין סנסורים ויזואליים". בעצם החברה הישראלית מזהה ש"80 עד 85% מהתופעות בשטח הן תופעות ויזואליות". למשל סדקים, קורוזיה או נזילות שמן - זהו בדיוק הנתון שהיא מנתחת באמצעות אלגוריתמיקה מתקדמת.

לזהות את הסדק בלי לפרק את המטוס

המערכת לא רק "רואה" היא גם מבינה מה מהות התקלה ויודעת להכווין את צוותי האחזקה לפתרון יעיל ומהיר. המשמעות היא שלא צריך טכנאי שיפתח את הפאנלים של המטוס או יפרק את המנוע, כחלק מתחזוקת מטוס או הכנתו לטיסה. זה נכון גם לטנקים ולספינות. ברגע שיש סדק או נזילה המערכת מכווינה את צוות האחזקה לטפל בבעיה, מבלי שצריך לפרק חצי מטוס או טנק.

אחד ההישגים המרשימים של החברה הישראלית הוא השותפות עם גוף המחקר של הצי האמריקאי. הטכנולוגיה מותקנת כיום על נושאת מטוסים של הצי ומנטרת את מערכת כבלי העצירה של המטוסים הנוחתים עליה. המערכת יודעת לזהות "קרע ראשוני בכבל הרבה לפני שזה הופך לתקלה רצינית" שיכולה להביא לאובדן של חיי הצוות ומטוס קרב יקר. העובדה שהצי האמריקאי בחר בחברה מישראל, מעידה על רמת הבשלות והמבצעיות של המערכת ורמת האמון של הצי הגדול בעולם.

גם בזירה המקומית, צה"ל כבר אימץ את הטכנולוגיה. המערכת משולבת במסוק הימי החדש של חיל האוויר, שבקרוב יחל לפעול מספינות הטילים של חיל הים. במקביל מתקיים שיח מתקדם להטמעתה בנגמ"שי ה"נמ"ר" ובטנקי המרכבה של זרוע היבשה.

הערך המוסף כאן הוא לא רק כספי, בראש ובראשונה יש כאן גם עניין של הצלת חיי אדם. היתרון המבצעי הבולט במשימות רחוקות ומורכבות נמצא באפשרות לקבל החלטות גורליות בשמי אויב.

המערכת מספקת "אחזקה שאין היום", מסביר מנכ"ל החברה, אל"ם במילואים יהוא עופר. "תחשוב על מטוס שנמצא מעל איראן ומזהים אצלו נזילת שמן קטנה". בעבר חוסר במידע היה עלול להוביל לביטול המשימה. כיום, הטייס מקבל מידע ויזואלי מדויק בזמן אמת ויכול להחליט "'אם אני נשאר במרחב כדי להוריד עוד כמה משגרי טילים', או שאני חייב לבטל את המשימה ולחזור לנחיתה, כדי שלא לאבד את המטוס בגלל חשד לתקלה, שאולי אפשר להמשיך לטוס איתה".

בעוד שבתחום האוויר ישנה עליונות טכנולוגית מובהקת, המערכת הזו מביאה את אותה יכולת ועליונות גם לשדה הקרב היבשתי. זאת משום שאותו מידע יסייע גם לטנקיסטים או לאנשי הצוות בנמ"ר ובאיתן. המערכת תשפר משמעותית את רמת התחזוקה של הרק"ם ומערכות הלחימה של זרוע היבשה, ותאפשר לצוותים הטכניים להעלות משמעותית את אחוזי השמישות של הכלים, תוך חיסכון בזמן עבודה ובעלות תיקונים.

מהמעבדה אל תוך הנגמ"ש בשטח

הסוד מאחורי הפיתוח טמון בשילוב של מומחיות טכנולוגית וניסיון מבצעי. "האלגוריתמיקאים שלנו עושים מילואים בתוך נמ"ר", אמר עופר, "הם לא צריכים שיסבירו להם מה האתגרים בשטח כי הם חיים אותם". הניסיון הזה, יחד עם "החוצפה הישראלית והרצון לדחוף קדימה", הוא שמאפשר להם להקדים מעצמות ענק.

אודיסייט איי איי פועלת כחברה "דואלית" ומשכפלת את הטכנולוגיה לעולמות הרכבות או התעופה האזרחית, שם "זמן קרקע הוא הזמן היקר ביותר", הוסיף עופר. השאיפה שלהם היא להפוך ל"תקן עולמי" חוצה פלטפורמות שישנה את הדרך שבה מתחזקים מכונות מורכבות.

בימים האחרונים החברה הישראלית הציגה את המערכת בתערוכת "יורוסאטורי", שם ממשלת צרפת עשתה הכל כדי לפגוע בחברות מישראל. אבל למרות האתגרים הפוליטיים, הלקוחות הבינלאומיים לא נשארים אדישים. "לקוח אירופי שמבין את הבעיה, מדבר איתנו ומשאיר את הפוליטיקה בצד", הסביר עופר, שהוסיף שבסוף מה שמדבר זה הכסף והשמירה על חיי אדם.