עומר אדם, אגם אקולוגי ופנטהאוזים בשחקים: כך נראית כיכר המדינה החדשה

במשך עשרות שנים עמדה כיכר המדינה בתל אביב כשטח חול ודשא פתוח, כמעט שומם, ששימש כריאה ירוקה המוקפת בכביש רב מסלולים סואן ובחנויות יוקרה. בימים אלה משנה אחד הסמלים האיקוניים של העיר את פניו, וקו הרקיע האופקי מתחלף בשלושה מגדלי ענק ספירליים שכבר "צפים" מעליו בגובה של כ-40 קומות, בפארק ציבורי מטופח בן 40 דונם, בית ספר, מרכזי קהילתי, שבילי אופניים ואגם אקולוגי. זהו מהפך שמשנה לא רק את פני הקרקע, אלא את האופן שבו הציבור יחווה ויצרוך את המרחב הציבורי היקר, שנחשב שם נרדף לאלפיון העליון. העבודות בתוך הכיכר וברחוב הטבעתי ה' באייר צפויות להסתיים עד סוף 2027.

גיא גודלניק, מנהל אגף פרויקטים משולבים בעיריית תל אביב-יפו שמנהל הפרויקט מטעמה, מסביר כי הכיכר, שגודלה כ-55 דונם, פעלה כמרחב פתוח במשך רוב שנותיה, ו-66 אחוזים מהשטח הם בבעלות פרטית ומיועדים ל-453 יחידות דיור. "העירייה ביקשה להבטיח את אינטרס התושבים ולשמר ריאות ירוקות פתוחות, ולכן שילבנו כוחות עם היזמים ואיחדנו את כלל השטחים כדי לעצב את המרחב כך שכלל נתיבי הפיתוח והשבילים יהיו משותפים ופתוחים לקהל הרחב, ולא רק עבור דיירי המתחם".

לדבריו, עבודות הפיתוח בחלקה הפנימי והחדש של הכיכר יכללו שביל אופניים היקפי, נתיב הליכה, מסלול ריצה באורך 750 מטרים ושדרת עצים רחבה בהיקף הכיכר שתכלול שלוש שורות עצים, בהם גם עצים לשימור. "בחלקה ההיקפי של הכיכר, מעבר לשדרה המרשימה, נוצר מעין מודל של 'שדרות רוטשילד במעגל' בזכות המרחב וחזות המקום. שולבו כאן שלושה קיוסקים ברוח השדרות המוכרות לרווחת המבקרים, לצד פינות ישיבה. האזור צפוי להפוך למוקד עירוני תוסס שימשוך קהל רב בזכות הפיתוח הסביבתי ובזכות המים", מציין גודלניק.

לכל הכתבות בערוץ living

לצד הפארק והאגם יכלול המתחם גינת משחקים, גינת כלבים, מרכז קהילתי ואת בית הספר היסודי כיכר המדינה, שנפתח עם תחילת שנת הלימודים, המאופיין במבנה פלדה מדורג המדמה מניפה. לטובת מוסד החינוך הוקם נתיב פנימי ייעודי להורדה והעלאה בטוחה של תלמידים. "תכננו מסלול מיוחד המנוהל מבחינה תנועתית, המאפשר כניסה רק לרכבים מורשים בשעות מוגדרות כדי למנוע הפיכה של הציר לאזור חנייה. הציר מעניק מענה מותאם גם למערך החינוך המיוחד. מדובר במעגל פנימי המונע מהילדים את הצורך לרדת אל הכביש הראשי או לחצות אותו, וכך גם אוטובוסים המסיעים תלמידים לטיולים יוכלו לחנות במקום בבטחה".

במסגרת הפרויקט מוחלפות התשתיות הישנות של רחוב ה' באייר משנות ה-50 וה-60 במערכות מתקדמות. השדרוג הפיזי כולל החלפת תשתיות תת-קרקעיות, ריצוף מודרני, התקנת עמודי תאורה חדישים ויצירת בתי גידול מיוחדים לעצים, שנועדו להבטיח את עמידות הרחוב לעשרות השנים הבאות. "פיתוח המתחם נעשה תוך שיתוף ציבור עם התושבים, תהליך שהחל כבר בשנת 2019", מציין גודלניק. "לתושבים היה חשוב מה יוקם מסביב, והם העלו דרישות ברורות לגבי גינת הכלבים והעצים במקום. דאגנו שהגינה הזמנית לא תיסגר עד לפתיחת הגינה הקבועה החדשה. בנוסף, ניהלנו מאבק עיקש לשימור הצמחייה. העתקנו עצי שקמים עתיקים בעלות של מיליוני שקלים, ומבצע ההעתקה הוכתר בהצלחה מלאה כאשר כל העצים נקלטו מחדש".

שטחי הגינון יכללו מדשאות נרחבות, אזורי ישיבה ובגינת המשחקים - שולחנות משחק ומתקני משחק נוספים. הבריכה האקולוגית תהיה מתוחמת בצמחייה ותיבנה במפלסים שונים המשלבים ערוצי זרימה, שבילים וגשרים. סך הכל יינטעו 560 עצים ויישמרו 36 עצים קיימים, והצמחייה היא רב-שנתית ועונתית המתאימה לתנאי אור וצל קיימים. מתחת לפני השטח נבנה חניון בן שלוש קומות, ומעליו הושאר עומק אדמה יוצא דופן של ארבעה מטרים המאפשר את נטיעת העצים שישתלבו לצד הבריכה שעומקה מטר. עלות הפיתוח הציבורי, שתוכנן על ידי משרד TeMA אדריכלות נוף, היא 150 מיליון שקל.

עיצוב המגדלים, שהופקד בידי יסקי מור סיון אדריכלים (MYS Architects), שואב השראה מהצורה המעגלית האיקונית של הכיכר עצמה. כל קומת מגורים מתוכננת בהסטה סיבובית של 1.25 מעלות ביחס לקומה שמתחתיה, דבר שמייצר מבנה בעל מראה גיאומטרי מפותל וספירלי, המדמה תנועה ומשלים את זרימת התנועה מסביב לכיכר. המגדלים מחופים בקירות מסך מתקדמים מזכוכית ואלומיניום לבן, עם רצפות בולטות המדגישות את חזרתיות הקומות בפרשנות מודרנית לבינוי הקיים סביב הכיכר.

לפי פרסומים בתקשורת, הקרקע חולקה בין כ-250 בעלי זכויות שונים, בהם יורשים של תושבים שרכשו את השטחים עוד בטרם קום המדינה לצד רוכשים חדשים, אנשי עסקים וסלבריטאים בולטים כמו הזמר עומר אדם וכדורגלן ברצלונה סרג'י רוברטו ואשתו הדוגמנית קורל סימנוביץ'. העסקאות בפרויקט שיקפו מחירים של כ-65 אלף שקל למ"ר בממוצע, ובקומות הגבוהות והפנטהאוזים 80 עד 150 אלף שקלים למ"ר.

תיווצר הפרדה בין הדיירים החדשים לציבור הרחב?

גודלניק: "התכנון החדש מבוסס על תפיסה של מרחב פתוח ומזמין, שבו שביל האופניים, קיוסקים, מסלול הריצה והכיכר עצמה פתוחים לחלוטין לקהל הרחב. המתחם תוכנן ללא שערים או גדרות, והכניסה והיציאה ממנו חופשיות לגמרי. חלוקת השטחים מעורבבת בצורה כזו שמי שצועד בשבילים לא יכול להבחין בין שטח פרטי לציבורי. המרחב כולו משולב לטובת הכלל. הרשות המקומית לקחה על עצמה את כל מערך התחזוקה והתפעול כדי להבטיח איכות גבוהה לאורך זמן ולשדר מסר ברור שהמקום הזה שייך לכולם".

מ', תושבת ותיקה ברחוב ה' באייר, הבינה כבר בתחילת העבודות כי הכיכר הסמלית והמיוחדת שבה בחרה לגור לפני עשרות שנים כבר לא תהיה אותו דבר. "מרכז הכיכר שהיה מלא בדשא וספסלים הפך לאתר בנייה אחד גדול, נתיבים סביב הכיכר בוטלו, והחניות נלקחו – הכל לטובת שלושה גורדי שחקים. עבורנו, כמי שגר בבניינים הנמוכים שנבנו בשנות ה-60 וה-70, זה הפך למטרד יום-יומי". לדבריה, כבר תקופה ארוכה שהם חווים פקקים בכיכר עקב השינויים בכביש, חסימות, מחסור במקומות חנייה, רעשים של טרקטורים, דחפורים, צפירות, מנופים ורעשי בנייה שנשמעים גם בשעות מוקדמות, בשעות צהריים ובשעות מאוחרות מאוד, לכלוך, אבק וחול. "לקחו מאיתנו את כל הנוף וגם את אור השמש. הדירה המוארת עם הנוף הפתוח הפכה לדירה חשוכה עם נוף לבניינים עצומים, נתון שבוודאי גם יוריד מערך הנכס שלי. עקב החפירות התחילו לצאת ג'וקים וחולדות והם מתרוצצים בערב ברחוב. אני חוששת שכשהבניינים העצומים יהיו מאוכלסים, נחווה מצוקת חנייה ופקקים קשה אף יותר".

יצוין כי היבט התחבורה והחנייה בפרויקט כולל פיתוח תשתית תת-קרקעי רחבת היקף שתכיל 1,626 מקומות חנייה, המחולקים ל-906 מקומות חנייה פרטיים לדיירי שלושת המגדלים ולצדם 720 מקומות חנייה ציבוריים לטובת המבקרים שיפקדו את הפארק הציבורי ואת מוסדות החינוך והקהילה במרכז הכיכר. לדברי גודלניק, התנועה באזור נבדקה לעומק, בוצעו תחזיות וסימולציות מקיפות של התנועה והמצב הנוכחי לא הצריך שינוי בכבישים. "ל-450 יחידות הדיור החדשות ישנן דרכי השתלבות מתוכננות שלא ישפיעו באופן דרסטי על העומס, ולכן לא נעשה שינוי של הרחבת כבישים. עם זאת, לטובת הולכי הרגל והילדים שיפקדו את בית הספר החדש, הוספו רמזורים לחצייה בטוחה בתוך הכיכר. השינוי המרכזי במרחב מתבטא בכך שנוסף שביל אופניים היקפי וכן חל שיפור משמעותי בתחבורה הציבורית עם הגעת הרכבת הקלה, שגורמת לאנשים רבים לוותר על הרכב הפרטי. מהלכים אלו מתיישבים עם מדיניות העירייה, הדוגלת בכמה שיותר תחבורה ציבורית וקלה, כלומר שימוש באופניים, קורקינטים והליכה רגלית על חשבון הרכב הפרטי".