ברכבת הקלה נערכים לסערת "ביירון": בדיקות ניקוז ותגבור צוותים

לקראת סערת "ביירון" שתפקוד את ישראל החל מיום רביעי, חברת נת"ע כינסה דיון מוכנות בראשות המנכ"ל. מנהלי החטיבות הגבירו את הפעולות בשטח, ובכל חטיבה נערכו תדרוכים לקבלנים, למפקחים ולצוותי התפעול.

במסגרת ההיערכות בוצעו בדיקות יזומות באתרי ההקמה ובקו האדום הפעיל, שכללו בדיקת מערכות ניקוז, חשמל, גנרטורים, משאבות וגדרות. בנת"ע מדגישים כי המיקוד הוא בשמירה על רציפות עבודה בטוחה וצמצום סיכונים למשתמשי הדרך.

גם חברת תבל, המתפעלת את הקו האדום, נערכת לסופה ובוצעו הכנות מוקדמות הכוללות טיפול בתשתיות, גיזומים ובדיקת ציוד. במקרה של הקו האדום הסיכון העיקרי אינו הצפות אלא הפסקות חשמל – כפי שאירע באמצע נובמבר, כאשר תנועת הרכבת הקלה הופסקה לזמן קצר בשל נפילת חשמל ביום גשום.

השירות המטאורולוגי פרסם התראה מיוחדת, ולפיה בין יום רביעי לשישי צפויות כמויות גשם של 100-150 מ"מ. עיקר העוצמות צפויות באזור החוף והשפלה, ושיא המשקעים צפוי ביום חמישי. בשל הכמויות הגבוהות קיים סיכון גבוה להצפות משמעותיות בערי החוף והשפלה.

סוגיית הניקוז ברכבת הקלה עלתה בעבר לכותרות. בנובמבר 2020, שלוש שנים לפני פתיחת הקו האדום לציבור, הוצפה מנהרת הרכבת הקלה ברחוב ביאליק ברמת גן. בכירים בנת"ע הזהירו אז כי ללא פתרון לבעיית הניקוז, לא תהיה ברירה אלא לדלג על תחנת ביאליק או להפסיק את פעילות הרכבת בחורף. מאז הושלמו עבודות והקו נפתח לציבור ב-2023.

אתגר ההצפות במערכות רכבת תת-קרקעיות צפוי להחריף בשנים הקרובות. לפי דו"ח הפאנל הבין-ממשלתי לשינויי אקלים של האו"ם (IPCC), ככל שמשבר האקלים מחריף כך עולה עוצמתם ותדירותם של משקעים קיצוניים, והחשיפה להצפות בערים גוברת. ערים כמו ניו יורק ודובאי כבר משקיעות מיליארדי דולרים במיגון מערכות הרכבת התחתית שלהן מפני אירועי גשם קיצוניים.