מי בטופ: אלו הדגמים המובילים ברכבי יד שנייה בשנת 2025
נתוני יד2 ל-2025 מול 2024 מציגים יציבות כמעט עקשנית בפסגה עם הקורולה והספורטז', אבל גם תזוזות חדות באמצע הטבלה. הפיקנטו והטוסון מטפסות, האאוטלנדר והלנד קרוזר נחלשות, ושני דגמים נכנסים לראשונה לטופ 20. מאחורי המספרים מסתתרת מגמה ברורה: פחות ביקוש לתחזוקה, יותר משיכה לבטוח ולמוכר.
בכל פעם שהישראלים מתלבטים אם לקנות לרכב חדש או להישאר ביד שנייה, הם בעצם עונים על שאלה אחת: על מה אפשר לסמוך. וב-2025, התשובה מגיעה מהמשומשות בקול ברור. בזמן שבשוק החדש ההנחות מתרבות והמחירים "זזים" מהר יותר מבעבר, בצמרת החיפושים ביד2 נשמרת יציבות כמעט עיקשת, עם כמה טלטלות נקודתיות שמסגירות שינוי בהרגלים: פחות ביקוש לרכבים כבדים ויקרים לתחזוקה, יותר משיכה לדגמים חסכוניים ומוכחים, והרבה זהירות מול חשמליות ומותגים סיניים שלא מצליחים עדיין להפוך לברירת מחדל של הקונה הישראלי.
בשנה שבה השוק עובר מ"שוק של מוכרים" ל"שוק של קונים", עם עודף היצע והנחות שמתחילות כבר במחירוני הרכב החדשים, יד2 מציגה תמונת ראי: הישראלים שמחפשים משומשת לא רצים אחרי הטרנד הבא אלא אחרי "רכב שהוכיח את עצמו בעבר, עם העדפה לדגמים שמציעים אמינות ועלויות אחזקה סבירות לאורך זמן.
אלה 20 הדגמים המבוקשים ביותר ביד שנייה לשנת 2025 (לפי יד2):
מכאן מתחיל הסיפור האמיתי: לא רק מי במקום הראשון, אלא למה. לפי יד2, טויוטה קורולה שומרת על המקום הראשון גם השנה, בעוד ניסאן קשקאי שהיה בטופ 20 ב-2024 נעלם מהרשימה ב-2025, עדות לתזוזות זהירות אך עקביות. גם מאזדה 6 יוצאת מהטופ 20, ובאותה נשימה נכנסת מחדש הונדה סיוויק, מה שמשרטט מחדש את הקו בין "גדול ומרשים" לבין "פרקטי ומשתלם".
כדי להבין את זה, צריך להסתכל רגע על מה שקורה מסביב. התחרות מחריפה והשוק שמוצף בדגמים, מה שמחזק את כוח המיקוח של הקונים ומפעיל לחץ ישירות על המחירים בפועל, בין היתר בגלל היקף גדול של רכבי "אפס קילומטר" בהנחות עמוקות. ושכרכב חדש יורד במחיר, משומשת הופכת לפחות אטרקטיבית, ואז מי שמחפש יד שנייה נצמד עוד יותר לשמות שלא מפחידים אותו ביום שירצה למכור.
החשמליות מתקשות במיוחד בשוק היד השנייה: מגרשי יד ראשונה אפס קילומטר מוצפים, היבואנים נותנים הנחות, והטכנולוגיה מתקדמת מהר כך שדגם בן שנתיים שלוש עלול להיתפס כמיושן. התוצאה היא ירידות ערך מואצות שגורמות להרבה קונים להעדיף עוד סיבוב על הקורולה והפיקנטו, במקום הימור על משהו חדש מדי.
בהשוואה לשנת 2024 יש מעט מאוד תזוזות בצמרת. טויטה קורולה שומרת על הדירוג שלה בפסגה ולא זזה משנה שעברה. גם קיה ספורטז' שומרת בקנאות על המקום השני. לעומת זאת קיה פיקנטו עולה דירוג אחד ומתמקמת במקום שלישי. יונדאי טוסון עם עליה של 2 מקומות מהשנה שעברה מתברגת במקום רביעי בטבלה, ומאזדה 3 ממשיכה את המומנטום עם קפיצה של שני מקומות ומתמקמת חמישית.
בחמישיה השנייה, סקודה אוקטביה דווקא מאבדת מקום אחד ויורדת לשישי. טויוטה RAV4 מטפסת מקום אחד ומתמקמת שביעית, אבל מי שחוטפת את המכה הבולטת בטבלה היא מיצובישי אאוטלנדר, שצונחת חמישה מקומות ונכנסת רק במקום השמיני. יונדאי איוניק לא זזה ונשארת במקום התשיעי, וגם מאזדה CX-5 שומרת על יציבות עם המקום העשירי, בלי שינוי משנה שעברה.
את העשיריה השנייה פותחת סיאט איביזה מתחזקת קלות עם עלייה של מקום אחד ומתמקמת במקום ה-11, בעוד יונדאי i10 מחליקה מקום אחד לאחור ונוחתת במקום ה-12. טויוטה יאריס שומרת על אותו דירוג ונשארת במקום ה-13, וטויוטה C-HR רושמת עלייה יפה של שני מקומות ומתמקמת במקום ה-14. אל תוך הטבלה נכנסת הונדה סיוויק, שמגיעה מבחוץ ומתברגת במקום ה-15. מיד אחריה יונדאי i20 מטפסת שני מקומות ומתמקמת במקום ה-16, וגם מאזדה 2 עולה שני מקומות ומגיעה למקום ה-17.
סקודה סופרב יורדת מקום אחד ומתמקמת במקום ה-18, וטויוטה לנד קרוזר רושמת ירידה חדה של חמישה מקומות וצונחת למקום ה-19. את העשירייה השנייה סוגרת סוזוקי קרוסאובר, שנכנסת לראשונה לטופ 20 ומתמקמת במקום ה-20.