צפו: לא מוותרת על הבנזין - ב.מ.וו סדרה 3 החדשה נחשפה
ב.מ.וו חשפה את הדור השמיני של אחת מהמכוניות המזוהות ביותר שלה, ואחרי ה-i3 החשמלית (והטיזרים ל-M3 החשמלית) הגיע תורם של מנועי הבנזין - היינו שם לפגוש אותה
שיעור היסטוריה
נתחיל בשיעור היסטוריה, בכל זאת מדובר במכונית שמלווה את BMW כבר יותר מ-50 שנה ומיוצרת במפעל דינגולפינג, שעבר לאחרונה שדרוג בסכום של 650 מיליון יורו. הכל התחיל עם ה-E21 של 1975 שהחליפה את סדרת ה-02 ועם ה-E30 האגדית (1982) שהביאה לנו לראשונה את ה-M3 הספורטיבית ב-1986. את ה-E36 הכרנו בתחילת שנות ה-90 והיא גם הציגה את גרסת ה-"קומפקט", עוברים דרך ה-E46 מ-1998 שהחזירה את אופציית ההנעה הכפולה והיא גם הייתה האחרונה עם גרסת "קומפקט". ממשכים עם ה-E90 שהוצגה בסוף 2004 והביאה את הטורבו, את מערכת ה-iDrive לשליטה במולטימדיה וצמיגי ה-Run-flat.
והנה אנחנו כבר בסוף 2011 עם הדור השישי שקיבל את הכינוי F30 והציג גרסת GT שהייתה יותר פאסטבק ובתקופתו גרסאות הקופה והקבריולה פוצלו וקיבלו את השם "סדרה 4", נכנסו מנועים היברידיים וה-M3 עברה למנוע מוגדש. הדור השביעי, G20 מ-2018, המשיך את המסורת ולצד זאת הציג לראשונה ב-M3 גם גרסת סטיישן, כאשר בשוק הסיני הוצגה ה-i3 החשמלית ואילו באירופה ובשאר העולם נמכרה ה-i4 גראן קופה (גרסת 4 דלתות לסדרה 4) עם צמד הכליות הענקיות.
לפני חצי שנה חשפה ב.מ.וו את
, המכונית השנייה אחרי ה-X3 שמבוססת פילוסופיית ה-Neue Klasse, כשהיא הציגה ממדים גדולים יותר מסדרה 3 היוצאת (G20) בכמה סנטימטרים בכל כיוון. הפעם, סדרה 3 החדשה (G50) מציגה גם היא צמיחה בהשוואה ל-G20, אך מתונה יותר מהאחות החשמלית: ארוכה 4.76 מטר (+5.2 ס"מ), רוחבה 1.85 מטר (+2.3 ס"מ), גובהה 1.45 מטר (+0.7 ס"מ) ובסיס הגלגלים עומד על 2.86 מטר (+0.9 ס"מ), כמו כן תא המטען בנפח 450 ליטר (30 ליטר פחות)
כמו כן תא הנוסעים ממשיך את שפגשנו ב-iX3 וב-i3, עם מסך מולטימדיה בגודל "17.9 בחלקה התחתון של השמשה נמצא את התצוגה הדיגיטלית שנפרסת לרוחב ובעלת תצוגות בהתאמה אישית. כמו כן תצוגה עילית עם מציאות רבודה וההגה החדש עם החישורים האנכיים במרכזו. ה-i3 צפויה להגיע לישראל ברבעון הראשון של 2027 וכך גם סדרה 3 החדשה (G50). ועד אז, אלו מנועי הבעירה הפנימית:
סדרה 3 החדשה תציע בשלב זה שלוש יחידות הנעה, כולן בעלות סיוע מיקרו-היברידי 48 וולט. גרסת הכניסה 318 בעלת מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר המספק 156 כ"ס, 9.5 שניות ל-100 קמ"ש, ומהירות מרבית של 215 קמ"ש. גרסת הביניים 320 בעלת מנוע בנפח דומה אך בהספק של 211 כ"ס, 7.4 שניות ל-100 קמ"ש, ומהירות מרבית של 240 קמ"ש, כשצריכת הדלק עומדת על 13.3 ק"מ לליטר בשתי הגרסאות.
בעתיד צפויות גם גרסאות פלאג-אין ואילו על M3 לוגמת בנזין עוד מוקדם לדבר, כאשר בקנה נמצאת
עם ארבעה מנועים חשמליים וצפי להספק אדיר.
לצד שתי גרסאות ה-2.0 ליטר, ב.מ.וו מציגה גם גרסת M350 xDrive בעלת מנוע 6 צילינדרים בטור בנפח 3.0 ליטר עם סיוע מיקרו-היברידי. זה מספק 443 כ"ס ו-59.1 קג"מ, היורדים אל כל הגלגלים דרך תיבה אוטומטית עם 8 הילוכים (כמו גם בגרסאות 2.0 הליטר), כשההאצה ל-100 קמ"ש אורכת 4.1 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל-250 קמ"ש, וצריכת הדלק עומדת על 12.2 ק"מ לליטר. ההנעה כפולה חכמה וגרסה זו תצויד במצב Drift Moment המעביר 100% מהכוח אל הסרן האחורי. מצב הדריפט יעודכן באמצעות OTA במהלך השנה הבאה. אגב, לעומת ה-M340 היוצאת, זו החדשה חזקה ב-69 כ"ס ומהירה ל-100 קמ"ש ב-0.3 שניות.