טויוטה היילקס מימן יגיע לייצור, אבל קודם לדקאר

פלח הרכבים המסחריים באירופה מהווה כר פורה לתחרות בין מגוון יצרניות רכב, בעיקרן אירופאיות, כאשר מרבית השוק נשלט על-ידי קונצרן סטלנטיס שמחזיק במספר מותגים אירופאים המייצרים רכבים מסחריים וזמן קצת לאחר הקמת הקונצרן, הפכו כולם למעשה להנדסת סמל האחד של השני בדגמי הטנדרונים, המסחריות הבינוניות ואלו הגדולות (פיאט, פיג`ו, סיטרואן ואופל/ווקסהול), כאשר טויוטה הצטרפה לחגיגת האירופאית של הנדסת הסמל עם דגמי ה"סיטי" (סיטרואן ברלינגו), הפרואייס (סיטרואן ג`מפי) והפרואייס מקס (פיאט דוקאטו), ולמעט האחרונה, כולן משווקת כאן, לצד ההיילקס האלמותי.

במסגרת תערוכת IAA Transportation שהתקיימה בהאנובר, גרמניה, הציגה טויוטה את התכונית המסחרית לאירופה 2030. ביצרנית מתגאים שבחמש השנים האחרונות, סך המכירות של הרכבים המסחריים שלהם באירופה הוכפל. כעת נתח השוק עומד על 7% ועד 2030 מתכננת היצרנית להגיע ל-200 אלף יחידות שיהוו נתח שוק של 8%.

כחלק מאותה תוכנית, הצהירה טויוטה שב-2028 יצטרף אל המבחר המוכר ההיילקס FCEV (תא דלק), המתודלק במימן, כאשר נתונים ראשוניים מציינים טווח נסיעה של 400 ק"מ, לצד תדלוק של דקות ספורות, וכן כושר גרירה של 2,500 ק"ג.

ניסויים בראלי דקאר
אבל בטויוטה לא מחכים יותר מדי, וכבר בעונת 2027 של הדקאר שתיערך בערב הסעודית בין ה-1 ל-15 בינואר יתייצב ההיילקס FCEV בגרסה מותאמת כמובן למרוץ הראלי רייד הקשוח בעולם. ההיילקס DKR GR FC פותח במסגרת חטיבת גאזו רייסינג במרכז הפיתוח האירופאי של טויוטה בבריסל.

ההיילקס דקאר המימני יתחרה בקטגוריית ה-Future Mission 1000 שהיא קטגוריית ניסויים להנעות שונות (היברידי, חשמל ומימן). בעונת 2027 קטגוריה זו כבר תעלה שלב ותתקרב בפורמט שלה לסטנדרטים המוכרים יותר של הדקאר, עם דירוג נקודות, זמנים ועונשים, על פני 13 סטייג`ים וכ-1,000 ק"מ. בסיום העונה ייבחר פרויקט אחד שיצטרף לעונת 2028 של הדקאר, עם תנאים גמישים יותר, בדומה לקונספט של "עמדה 56" (Garage 56) במרוץ 24 השעות של לה-מאן.