האיש החזק בג`ילי אירופה מדבר: "הישראלים צרכנים חכמים"
על הישראלים "אנשי עסקים ממולחים". טכנולוגיה חדשה? "לא נצא לשוק לא מוכנים ובשם הראשוניות". על המצב הגיאופוליטי "משפיע ישירות על העסקים שלנו"
הבניין הגבוה הוא אחד ממרכזי המחקר והפיתוח המרכזיים של הקבוצה המתמקד בפיתוח ובדיקת רכבים ורכיבי מפתח. הקומה ה-47 אחראית על התקשורת מול אירופה וישראל בתוכה.
בחדר ישיבות מספר 3 אנו ממתינים לראיון עם הרכש החדש של תאגיד ג׳ילי, מר איידן חה, לשעבר סגן נשיא MG אירופה וכעת האיש החזק של ג׳ילי ביבשת הישנה ומי שאמון על חדירת ג׳ילי לשוק האירופאי על שלל המותגים שלה, זיקר ולינק אנד קו.
זה לא סוד שהיצרנים הסינים ניצבים כיום בפני חלון הזדמנויות היסטורי באירופה. בעוד שהיצרנים האירופיים המסורתיים מתמודדים עם עלויות ייצור גבוהות ומעבר מהוסס יחסית לחישמול, קבוצות כמו Geely מנצלות, בין השאר, את השליטה בשרשרת האספקה של סוללות על מנת לרוץ קדימה כאשר השנה הקרובה מסתמנת כשנת המעבר משחקנית משנית לשחקנית דומיננטית בשוק המערבי.
איך נראתה השנה האחרונה שלכם ומה התוכניות קדימה?
"בשנים האחרונות הפעילות שלנו באירופה הייתה מוגבלת למדינות כמו אזרבייג`ן, שם מכרנו כ-1,000 מכוניות בחודש. השנה ביצענו "התחלה חדשה" והקמנו חמש חברות בת בגרמניה, צרפת, ספרד, הונגריה ומדינות בנלוקס (בלגיה, הולנד, לוקסמבורג). חתמנו על הסכמי הפצה משמעותיים ואנחנו ממשיכים להתרחב במהירות"
מהם יעדי נתח השוק שלכם לשלוש השנים הבאות?
"אני לא רוצה לזרוק מספרים מטורפים. האסטרטגיה היא צעד אחר צעד. אם נגיע ל-1% נתח שוק בתוך שלוש שנים, זה ציון 60 מתוך 100 מבחינתי – זה רק אומר שאנחנו "במשחק". כדי להיחשב לשחקן משמעותי צריך להגיע ל-2%-3%, מה שיציב אותנו בטופ 20 של היצרנים באירופה. השאיפה האמיתית היא לעבור את ה-5% כדי להיכנס לעשירייה הראשונה. לשם כך, נשיק כ-10 דגמים חדשים של מותג Geely בשנתיים-שלוש הקרובות"
השוק הישראלי מאופיין ברמת פתיחות גבוהה מאוד לטכנולוגיות חדשות, מה שמכונה "Early Adopters". בשנה האחרונה אנו עדים לדרישה גוברת לרכבי 7 מושבים בניגוד לאירופה הקלאסית, שם המגמה נוטה לרכבים עירוניים קטנים וחסכוניים.
איך אתה מאזן בין הצרכים השונים של מדינות אירופה לעומת ישראל?
"אירופה היא אזור מאוד מגוון ויש לו צרכים שונים ומיסוי שונה. בנורווגיה נתח השוק של רכבים מחושמלים הוא 98%, בגרמניה כ-70% (חשמלי מלא 25%), ובישראל נתח השוק של דגמים חשמליים מלאים עומד על כ-26%. ישראל היא שוק של רכבי SUV גדולים (סגמנט C ו-D) ורכבי 7 מושבים, בעוד שבאירופה יש דרישה חזקה להאצ`בק קטנות שמתאימות לרחובות הצרים"
איך אתה בונה את תמהיל הדגמים לישראל?
"אני מקשיב לשותפים שלנו בישראל ומנסה ללקט מהפורטפוליו העצום שלנו מה הרכב הכי נכון עבורכם. רכבי האצ`בק קטנים מהווים רק 3%-4% מהשוק הישראלי, לכן בעתיד נתמקד בדגמים גדולים יותר שמתאימים למשפחות"
התלות בנתיבי שיט גלובליים הופכת לנקודת תורפה בעידן של מתחים צבאיים. המשבר בתעלת סואץ ומייצרי הורמוז לאחרונה, הוא דוגמה חיה לאופן שבו אירוע מקומי משפיע על מחירי המכוניות בנתניה או בברלין. עיקוף יבשת אפריקה מוסיף שבועות לזמן ההובלה ומעלה את פרמיות הביטוח והדלק, מה שמהווה מבחן ליכולת הגמישות של היצרנים.
מהם האתגרים הלוגיסטיים הנוכחיים שלכם?
"המצב הפוליטי משפיע על העסקים, ואנחנו מקווים שהמצב יתייצב בקרוב. הלוגיסטיקה היא כרגע הבעיה הגדולה ביותר. המצב בים האדום (תעלת סואץ) מאלץ את האוניות שלנו להקיף את כל אפריקה. זה לוקח הרבה יותר זמן, והמחיר של הנפט ועלויות השילוח עלו מאוד. השנה הלוגיסטיקה היא פשוט בלגן אחד גדול, וזה משפיע ישירות על העסקים שלנו"
למרות הדומיננטיות של הרכב החשמלי מבוסס הסוללות וההתקדמות המטאורית של קצב הטעינה וטכנולוגיית הסוללות, הדיון על הנעת מימן ודלקים סינתטיים נמשך, במיוחד עבור ציי רכב כבדים או מדינות עם תשתיות חשמל מוגבלות. האתגר המרכזי הוא כלכלי בהקמת רשת תדלוק מימן יקרה פי כמה מהקמת רשת טעינה חשמלית.
מה העמדה שלכם לגבי מימן וביו-דלק?
"יש לנו את הטכנולוגיה, אבל הבעיה היא התשתית. הקמת תחנות תדלוק מימן היא עסק יקר מאוד כרגע. אנחנו חברה פרקטית; אני לא רוצה להקים תחנות רק בשביל התדמית אם אף אחד לא משתמש בהן ביומיום. יש יצרנים שמהמרים על טכנולוגיה אחת, אנחנו מעדיפים להחזיק את הטכנולוגיה מוכנה "במגירה" ולצאת איתה כשהשוק והתשתית יהיו בשלים"