אודי מפתחת טורבו חשמלי

לטענת המוכרים אותו, מדובר במכשיר הנעזר במנוע חשמלי שדוחף אוויר לתוך מערכת היניקה ומזרקי הדלק של המנוע ומביא לשיפור בביצועים בדומה לזה האופייני למנועים הנעזרים במגדש טורבו או במגדש על.

כזכור, מנועי בעירה פנימית משלבים בפעולתם דלק ואוויר כדי ליצור תערובות יעילה ככל האפשר לשריפה ובעוד שאין בעיה לספק ולהזריק כמה דלק שרוצים למנוע, כמות האוויר שניתן להזרים תלויה למעשה בנפח הקיבולת של הצילינדרים ובשל כך ככל שנפח המנוע גדול יותר כך ניתן להגיע להספק גבוה יותר.

אבל כבר בשנות ה-30 של המאה ה-20 מהנדסי רכב שונים מצאו דרכים לעבוד על חוקי הפיזיקה ולאפשר אספקת אוויר נוספת בעזרת דחיסתו של אוויר למנוע בלחץ גבוה מזה האטמוספרי.

בבסיס הרעיון טורבינה קטנה שעובדת במהירות גבוהה ביעילות ובתיאום עם המנוע ודוחסת אוויר. מגדש הטורבו מופעל על ידי ניצול גזי הפליטה הנפלטים מפעולת המנוע ואילו מגדש העל מופעל באמצעות רצועה המחוברת לגל הארכובה של המנוע. שתי המערכות בהחלט יעילות אך מסובכות ויקרות למדי ולכאורה הרעיון לדחוף את האוויר למנוע בעזרת טורבינה חשמלית קטנה נשמע יותר מהגיוני, פשוט ויעיל - גם זול.

כמו במנועים כפולי מגדשים העושים שימוש בצמד מגדשי טורבו או משלבים בין מגדש טורבו למגדש על, הרעיון במנוע הV6- דיזל הניסיוני של אודי הוא להעניק למנוע רמת דחיסת אוויר אופטימלית בכל טווחי הפעולה ולבטל את תופעת השהיית הטורבו המתרחשת מרגע הלחיצה על דוושת התאוצה ועד לכניסת המגדש לתחום פעולה יעיל ואפקטיבי אשר אופיינית בעיקר למנועים קטני נפח הנעזרים במגדשים גדולים יחסית עם לחץ גדישה גבוה. על פי התכנון של אודי, המגדש החשמלי יעזור לדחוף ולספק למנוע אוויר גם לפני שהטורבו נכנס לפעולה.

לטענת אודי הטכנולוגיה החדשה מסתמנת כיעילה במיוחד ובניסויים שהחברה ערכה בהם השוותה בין הנוע הדיזל הסדרתי עליו הוא מבוסס לבין אב הטיפוס עם המגדש החשמלי נרשם הבדל דרמטי בביצועים, במיוחד בעת זינוקים מהמקום.

כך למשל מדווחים באודי כי במבחן בו צמד המכוניות הוזנקו ראש בראש, כבר לאחר 3 שניות המכונית שצוידה במנוע עם המגדש החשמלי הקדימה במרחק השווה לאורכן של 2 מכוניות את המכונית הסדרתית.

>> שובו של הטורבו