אלפי "טיסות ישראליות" ללא איש ביטחון: המנגנון המדאיג של חברות התעופה

חברות התעופה הישראליות ארקיע וישראייר מפעילות כמחצית מהצי שלהן בטיסות חכורות - בשיא עונת התיירות. חברת סאן דור משתמשת גם היא בשיטה, אך בשיעור נמוך יותר של כ-6% מטיסותיהם. בניגוד לטיסות עם הצוותים הישראלים, בטיסות החכורות אין חובה שינכח גם איש ביטחון. בנוסף, הבידוק בנמל התעופה הזר, מטעם החברה, אינו עומד בסטנדרטים של הליך התשאול והפרופיילינג הישראלי ומסתמך על נמל התעופה המקומי בלבד.

הטיסות החכורות מתבססות על חברות זרות שנותנות את שירותיהן עבור השכרה. בתעופה בישראל מדגישים שהם מעבירים את שמות צוותי האוויר לשב"כ ולמוסד, עוד לפני ניסיון חטיפת המטוס של פליי-דובאי. צוותי האוויר באותן הטיסות מתפקדים כצוותים ישראליים לכל דבר. הם לנים בארץ וטסים הלוך וחזור בקו לתל אביב - וזאת למרות שאינם ישראלים.

על פי נתוני החברות, רק בחודש יולי 2026, 70% מטיסותיה של חברת ארקיע היו חכורות. במקביל, 56% מטיסותיה של חברת ישראייר פעלו באופן זה. המשמעות - אלפי טיסות של חברות ישראליות יצאו ללא איש ביטחון ישראלי על המטוס.

מהנתונים עולה כי ברבעון השני של שנת 2026, בחודשים אפריל-יוני, 61% מטיסות ארקיע ו-47% מטיסות ישראייר היו במטוסים חכורים, מעל 3,000 טיסות לכל חברה.

איך תדעו שהטיסה חכורה?

כאשר מזמינים טיסות ישראליות בפלטפורמות השונות, דרך SkyScanner או דרך חברות התעופה הישראליות עצמן, לרוב נכתב כאשר הטיסה היא חכורה. עם זאת, המידע לא מוצג לקוראים בצורה בולטת אלא באותיות קטנות. ההמלצה היא לבדוק היטב את פעילות הטיסה ומשמעותה, טרם ההזמנה.

האזהרות שהועברו - והחשש מסיכונים

שיטת ה"חכירות רטובות" שעומדת במרכז האזהרות של השב"כ, לפיהן הטיסות אינן נבדקות כנדרש. מי שמתווה את המדיניות הביטחונית לפיה פועלות החברות הישראליות הוא מערך אופק של השב"כ. לכן, כל עוד לא נתנה הנחיה שונה - הבידוק פועל לפי החברה.

אזהרות השב"כ לא הועברו פעם אחת בלבד. בחודשים האחרונים הועברו שלושה מסמכים נפרדים - לשרה מירי רגב, למשרד התחבורה ולמל"ל - שבהם הצביע על הפער בבדיקת הטיסות החכורות. עוד נקבע כי משרד התחבורה לא הקים מכלול להערכת הסיכון של חברות החכירה ולא מימש את אחריותו בבדיקתן.

בעקבות זאת המליץ השב"כ לשרת התחבורה להעביר את הטיפול בטיסות החכורות לרשות התעופה האזרחית (רת"א). השרה רגב לא קיבלה את ההמלצה.

תגובות

מחברת ישראייר נמסר בתגובה: "בטיחותם וביטחונם של הנוסעים עומדים בראש סדר העדיפויות של ישראייר. החברה פועלת בהתאם להוראות הדין, להנחיות גורמי הביטחון ולדרישות הרגולטוריות של הגורמים המוסמכים. הפעלת מטוסים בחכירה רטובה היא חלק ממדיניות ניהול סיכונים בתחום התעופה, אשר הוצגה לראש הממשלה ואושרה על ידו. מדיניות זו נועדה לאזן בין היכולות המוגבלות של מערך אבטחת התעופה הישראלית לבין הצורך לקיים תעופה סדירה לישראל וממנה, לרבות באמצעות חברות תעופה ומטוסים זרים.

"כל חברת תעופה זרה הפועלת בישראל נדרשת לעבור תהליכי בדיקה ואישור של רשות התעופה האזרחית (רת״א) ושל משרד התחבורה. נוסף על כך, ישראייר מקפידה להתקשר במסגרת חכירה עם חברות המעסיקות צוותי אוויר אירופים בלבד, וזאת לאחר בחינת חוסנן הפיננסי. הצוותים הזרים המגיעים לישראל עוברים תהליכי בדיקה ובקרה במסגרת כניסתם לנתב״ג ולישראל, לרבות ביקורת גבולות ובדיקות נוספות המבוצעות על ידי הגורמים המוסמכים. מטבע הדברים, אין באפשרותנו לפרט את מלוא הליכי האבטחה.

"לפיכך, העובדה שבדיקות הרקע הביטחוניות אינן מבוצעות ישירות על ידי ישראייר אינה מעידה על כך שהצוותים אינם נבדקים. הצגת הדברים כאילו חברות התעופה הישראליות “מוכרות ביטחון” מבלי לספקו בפועל אינה משקפת את מערך הבדיקות והבקרות, את חלוקת האחריות בין הגורמים השונים ואת מדיניות אבטחת התעופה בישראל".

מלשכת רה"מ טרם נמסרה תגובה ל-N12 על טענות ישראייר

מחברת ארקיע נמסר בתגובה: "חשוב להעמיד את הדברים על דיוקם. טיסה חכורה אינה טיסה שמתבצעת ללא פיקוח או ללא דרישות ביטחון. מדובר במודל מקובל מאוד בעולם התעופה, ובארקיע הוא מופעל תחת דרישות מחמירות ובתיאום עם הגורמים המוסמכים בישראל. צוותי האוויר של החברות החכורות הפועלות עבור ארקיע שוהים בישראל ומתחלפים אחת למספר חודשים. כתנאי שלנו להתקשרות, אנו דורשים כי אנשי הצוות יהיו ממדינות המקיימות יחסים דיפלומטיים עם ישראל. פרטי הצוותים מועברים מראש לגורמי הביטחון הרלוונטיים בהתאם לדרישות ולהנחיות.

"בנוסף, החברות שאיתן אנו עובדים נדרשות לעמוד בסטנדרטים בין-לאומיים מחמירים. החברות מחזיקות בתוכניות ביטחון ובמערכי בדיקות רקע לצוותי אוויר, מכונאים ונותני שירות, כחלק מדרישות הפיקוח והבקרה החלות עליהן, לרבות במסגרת IOSA. חשוב גם להבחין בין אבטחת המטוס והצוות לבין תהליכי הבידוק בנמל התעופה. אופן הבידוק והאבטחה בכל יעד נקבע בהתאם להנחיות גורמי הביטחון המוסמכים ולמתווה שאושר להפעלת אותה טיסה. לכן הצגת הדברים כאילו בטיסה חכורה קיימת הסתמכות "רק על הביטחון המקומי" אינה משקפת בהכרח את מכלול סידורי הביטחון והבקרות החלים על ההפעלה.

"ארקיע אינה מתפשרת על ביטחון נוסעיה. מבחינתנו, העובדה שמטוס או צוות מופעלים במסגרת חכירה אינה גורעת מהאחריות שלנו כלפי הנוסעים ומהחובה לעמוד בכל דרישות הביטחון, הבטיחות והרגולציה הנדרשות להפעלת הטיסה".