למה שהו 4 טייסים על הטיסה מדובאי לישראל? הסיבה שמאחורי צירוף המקרים שהציל 174 איש

הפיגוע בטיסת פליי-דובאי FZ1073 לישראל ממשיך לעורר הדים ברחבי העולם. לצד סיפור הגבורה של הקברניט הפצוע, ענף התעופה כולו נותר מרותק לשאלה אחת מרכזית: מדוע על טיסה מסחרית קצרה של שלוש וחצי שעות בלבד שהו ארבעה טייסים?

העובדה שעל מטוס אחד שהו ארבעה טייסים הוגדרה מיד כנס – אך גם עוררה סימני שאלה כבדים בעולם התעופה. חברות תעופה אינן נוהגות להחזיק צוות כפול כ"רשת ביטחון" בטיסות קצרות, בייחוד נוכח עלויות השכר הגבוהות של טייסים. בדיווח בעיתון ה"ניו יורק טיימס", מומחי בטיחות ותעופה שופכים אור על הנסיבות המדויקות שהביאו את שני אנשי הצוות הנוספים לאותה הטיסה.

לא היערכות לפיגוע – אלא שגרת שינוע צוותים

לפי מומחי תעופה וקברניטים בכירים, התשובה נעוצה בנהלים תפעוליים שגרתיים של חברות תעופה, שקיבלו דחיפות מיוחדת בשל המתיחות הביטחונית במזרח התיכון:

• שינוע צוותים: אחת הפרקטיקות המוכרות והיום יומיות בענף. קברניט העבר ויועץ הבטיחות ג'ון קוקס הסביר כי חברות מטיסות דרך קבע אנשי צוות שאינם מפעילים את הטיסה בפועל – הם "תופסים טרמפ" כנוסעים מן המניין כדי להתמקם בנמל היעד הבא שבו הם נדרשים להטיס מטוס אחר. מאחר שמדובר במשימה רשמית, הם מוגדרים "בתפקיד", מקבלים שכר ואסורים בצריכת אלכוהול. חברת פליי דובאי אף אישרה רשמית כי מדובר ב"צוות בתפקיד שנסע בטיסה".

• חשש מ"שרפת שעות" בגלל שיבושי מלחמה: בשל המתיחות האזורית, ירי הטילים הבליסטיים ונתיבי הטיסה העוקפים שנכפו על חברות המפרץ, טיסות רבות סובלות מעיכובים כבדים. זמן המשמרת של טייס מתחיל להיספר כבר בעלייה לקרקע; עיכובים ממושכים עלולים לגרום לצוות המקורי לחרוג ממגבלת שעות הטיסה החוקיות (מצב המכונה "Timing out") ולדרוש מנוחת חובה. מומחים מעריכים כי פליי דובאי הציבה מראש צוות שני במטוס כדי להטיס את טיסת החזור מתל אביב לדובאי, וכך למנוע את השבתתו של המטוס בנתב"ג.

"הם אמרו לנו לשחרר את המחבל – וחשדנו בכל דייל": העימות עם צוות המטוס

לאחר הכנעת טייס המשנה וכפיתתו באמצעות חוטי אוזניות, התפתחה בתוך המטוס דרמה חדשה ומתוחה – הפעם מול אנשי צוות האוויר של פליי דובאי. בריאיון לעיתון "ניו יורק פוסט", שחזרו הנוסעים כי להפתעתם הרבה, כמה מהדיילים החלו לדרוש מהם בתוקף להתיר את הקשרים ולשחרר את התוקף.

דניאל שליכטר, שסייע בכפיתת המחבל, סיפר כי הדיילים הטיחו בהם: "אתם לא אלוהים, אתם לא הולכים להרוג אותו". צביקה מנס, שלקח חלק בנטרול, הבהיר מנגד: "הם ביקשו מאיתנו להתיר את הקשר מהמחבל, ולא היה לנו מושג למה. לא ניסינו להרוג אותו, רק רצינו שהוא לא יהרוג אותנו".

הדרישה התמוהה והעקשנית מצד אנשי הצוות עוררה בקרב הישראלים חשד מיידי וכבד כי ייתכן שחלק מהדיילים משתפים פעולה עם המחבל בתוכניתו. מתוך חשש מוחשי לביטחונם ולשלום בני משפחותיהם ששהו בטיסה, סירבו הנוסעים להיענות לדרישה והחליטו שלא לקחת שום סיכון נוסף באוויר.

בשלב זה התפתח מאבק ממשי על השליטה סביב תא הטייס. אנשי צוות האוויר התעקשו כי הם הסמכות הבלעדית והאחראים החוקיים על הנעשה במטוס, אך הישראלים סירבו לסגת, דחקו את הדיילים לאחור והורו להם לעבור לחלקו המרכזי של כלי הטיס. "אמרנו להם: 'עכשיו המדיניות היא שאנחנו אחראים ואתם תעשו מה שאנחנו אומרים'", שחזר מנס, והוסיף: "לא ידענו מה לחשוב. באותם רגעים חשדנו בכל דייל".

בעקבות החשדות הכבדים נטלו הישראלים פיקוד מוחלט על סביבת הקוקפיט. הם מנעו מאנשי הצוות להתקרב למחבל הכבול או לאזור תא הטייס, ושמרו על שליטה מלאה בקבינה עד לנחיתת החירום.