טרור, התאבדות ותעלומות באוויר: היסטוריית הריסוק המכוון של מטוסים

החדשות בקצרה:

• בטיסת ג'רמן-ווינגס נעל טייס המשנה את הקוקפיט וריסק את המטוס.
• בעקבות האירוע נאסר על טייס לשהות לבדו בתא הטייס בחברות רבות.
• באל על מופעלות דלתות כפולות ואבטחה מוגברת למניעת השתלטות.

האירוע הביטחוני בטיסת פליי-דובאי אתמול (רביעי) מחזיר את עולם התעופה אל רגעי המשבר והאסונות הגדולים שנחרטו בהיסטוריה. בעוד שריב פעוט בין טייסים נחשב לאירוע נדיר שמתרחש אחת לכמה שנים ומסתיים לרוב בנחיתה והשעיה, ניסיונות ריסוק מכוונים של אנשי צוות, טייסים או מחבלים עיצבו מחדש את נוהלי הביטחון שאנו מכירים היום. הזיכרון של אירועים אלו מספק הצצה למאבק המתמשך על השליטה בתא הטייס.

הזיכרון הקולקטיבי מוביל תמיד למתקפת הטרור הגדולה בהיסטוריה ב-11 בספטמבר, אז נחטפו ורוסקו שלושה מטוסים אל מגדלי התאומים והפנטגון. בטיסת יונייטד 93, שבה הבינו הנוסעים לאן האירוע הולך, התרחש ניסיון הרואי לסכל את משימת המחבלים. הקריאה המפורסמת "Let's roll" הפכה לסמל למאבק שבו הצליחו הנוסעים למנוע מהמטוס להגיע ליעדו המקורי, אולי הבית הלבן, גם אם לא הצילו אותו מריסוק כללי.

נעילה מחוץ לקוקפיט

הארכיון מתעד גם מקרים שבהם האיום הגיע מתוך תא הטייס עצמו בניגוד לרצון איש הצוות השני. בשנת 2015 התרסקה טיסת ג'רמן-ווינגס מעל האלפים לאחר שטייס המשנה, שהיה במצב נפשי קשה ואובדני, נעל את הקוקפיט כשחברו יצא לשירותים וריסק את המטוס על כל יושביו. מקרה דומה אירע בשנת 1999 בטיסת אג'יפט אייר 990, שם נשמע הקברניט חוזר בבהלה אל הקוקפיט ושואל את טייס המשנה: "מה זה, כיבית את המנועים?". למרות התעקשות מצרים כי מדובר בכשל טכני, האירוע נחשב להתאבדות.

בעקבות אסון ג'רמן ווינגס, השתנה הנוהל במרבית חברות התעופה וכיום חל איסור על טייס בודד להישאר נעול לבדו בתא הטייס. כאשר אחד הטייסים יוצא, נדרש דייל לשהות בתא או שאיש צוות אחר מאבטח את הדלת הפתוחה. נוהלי ביטחון נוספים שאנו פוגשים כיום בנמלי התעופה, הם תוצר של ניסיונות פיגוע קודמים. אחת מהמגבלות נקבעו לאחר שריצ'רד ריד, "מחבל הנעליים", נכשל בניסיונו להרכיב פצצה מחומרי גלם שהחביא בנעליו זמן קצר לאחר פיגועי 11 בספטמבר.

האבטחה והגיבוי באוויר

בכוכבית של תעלומות הריסוק המכוון נותר המטוס המלזי, שנעלם אי שם בקרקעית האוקיינוס ההודי ללא מידע על הסיבות שהובילו את הטייסים לפעולתם. מנגד, אסונות שנגרמו מפצצות בבטן המטוס, כמו אסון לוקרבי בטיסת פאן אם 103, הפכו לנדירים בעידן של מכונות שיקוף ורחרוח מודרניות. ההתקדמות הטכנולוגית מאפשרת איתור טוב יותר של איומים לפני העלייה למטוס.

בישראל, חברת אל על מפעילה אמצעי אבטחה מוגברים הכוללים דלתות כפולות בתא הטייס, סינון מקדים קפדני של הצוותים וחיפוש מתמיד אחר סימני אזהרה.