ככה לא בונים חומה: מותג BAIC בישראל

יורם ארבל טבע את המושג "ככה לא בונים חומה", אבל אם יש משהו שהסינים ידועים לגביו זה בניית חומה - The Great Wall of China - החומה הגדולה, אתר מורשת עולמי ומי שהוגדרה בעבר כאחד מפלאי תבל. ואם נקביל זאת לתעשיית הרכב, מספיק להסתכל בטבלאות המכירות ובכבישי ישראל ולראות בעיניים את ההשתלטות הסינית על השוק המקומי.

כשמותג חדש מגיע לישראל, על אחת כמה וכמה מותג סיני שאינו מוכר, לרוב מתבצע תהליך חשיבה מעמיק של דרכי החדירה לשוק, כמו למשל איך למתג את היצרנית החדשה, מה ההצעה האטרקטיבית שהמותג יכול להביא לשוק, איך להנגיש את המותג לציבור ועוד ועוד.

אחרי כמה "מלחמות" על זהות יבואנית מותג BAIC, בין קבוצת כדורי לדלהום מוטורס, הסינים קיבלו החלטה והטילו את המשימה על דלהום מוטורס. בציפייה כי יגיעו לכאן דגמים מודרניים או כאלו עם הצעות תחרותיות, וכבר ראינו כיצד הם עשו זאת עם "פוטון", גם הוא מותג של BAIC, הציפייה הייתה גדולה.

אך גודל הציפייה כגודל האכזבה. דלהום מוטורס בחרה לשווק את הדגמים הראשונים של המותג דווקא דרך שיתוף פעולה עם "רמי לוי" - הכירו את "רמי לוי סטוק מוביליטי". ואם לא די בכך, הדגם הראשון שזמין למכירה בפועל מוצע עם 2 כריות אוויר בלבד, אבזור בטיחות דל שכבר חשבנו שעבר מן העולם, לפחות בקרב המכוניות הפרטיות.

ברגל שמאל
איך מתחילים השיווק? כמו טסלה! אבל Baic זה לא מותג שמגיע לכאן אחרי שנים של הצלחה בארה"ב, אירופה וסין, ובכל זאת - לא הודעה לעיתונות המפרטת את הדגמים, רמות הגימור והמחירים, לא מסיבת עיתונאים שתציג את הדגמים החדשים ואפשרות להציף שאלות לאנשי היבואנית, אלא לינק לאתר הייעודי של רמי לוי סטוק מוביליטי, שנראה כאילו תורגם ב"גוגל טרנסלייט" (מצחיות נהג" = סוככי שמש) ובלשון המעטה אנחנו לא בטוחים שמישהו בכלל עבר שם על הניסוחים ("סוג סוללה: סוללת ביצועים"), אופן הצגת המידע, בדיקת לינקים שאינם פעילים או אפילו הצגת טבלאות בסיסיות של דרגות זיהום ובטיחות כמתחייב.

הדגם הראשון שזמין לרכישה, במחיר מפתה של "מחיר השקה משוער פחות מ-₪99,900" (כן, זה הניסוח המקורי) היא מכונית סדאן משפחתית בשם EU5 (אורך 4.65 מ', רוחב 1.82 מ', גובה 1.51 מ', בסיס גלגלים 2.67 מ', תא מטען 430 ליטר).

ל-EU5 הנעה קדמית ומנוע בהספק של 163 כ"ס והאצה ל-100 קמ"ש ב"פחות מ-10 שניות". המנוע ניזון מסוללת NCM בקיבולת 48.3 קוט"ש עם טווח נסיעה של 401 ק"מ, אך בתקן NEDC, כך שאתם מוזמנים להפחית כ-20%-30% מהנתון המוצג. אבזור הבטיחות כולל כאמור רק שתי כריות אוויר ולא שום מערכת בטיחות אקטיבית או כזו מתקדמת.

אבזור הנוחות גם הוא דל וכולל מסך מולטימדיה "9 ללא שום אזכור לגבי קישוריות אלא רק "חיבור סמארטפון", ישנו גם מסך "7 בלוח המחוונים, חיישני רוורס, חישוקי "17 ואזעקה. כן, אזעקה... בדלהום זוכרים שיש תקנות בנושא?

נקודת אור
לצד דגמי באיק מודיע דלהום כי תשווק באמצעות "רמי לוי סטוק מוביליטי" גם שני דגמי ARCFOX, מותג נוסף מבית BAIC ובתקינה אירופאית. נציין כי לפני שנתיים הבטיחה יבואנית הרכבים "EV מוטורס" כי תשווק את דגמי המותג, אך הדבר לא יצא אל הפועל. בדלהום מציינים כי ישווקו את הארקפוקס אלפא T – רכב פנאי חשמלי גדול, דומה בממדיו לסקיוול ET5, והאלפא S – מכונית סדאן גדולה.

נציין כי לא נמסרו מפרטים תקניים אך מדיווחי עבר לדגמים אלו זה שלוש יחידות הנעה: מנוע יחיד בהספק של 217 כ"ס או 238 כ"ס וגרסת הנעה הכפולה בהספק של 435 כ"ס. לדגמים אלו סוללות בקיבולות שונות, ובהינתן שיגיעו עם הסוללה הגדולה בהיצע, טווחי הנסיעה צפויים לעמוד על כ-540 ק"מ ו-570 ק"מ, בהתאמה. מחיר ל-10 יחידות מכל דגם יעמוד על 165 אלף שקל ליחידה.

גול עצמי
מבט היסטורי קצר מזכיר לנו את הגעתו של מותג MG לישראל ב-2011 שחווה לא מעט חבלי לידה בתחילת דרכו, כאשר רק 9 שנים לאחר מכן, בשנת 2020, עם ה-ZS החשמלי הוא הצליח לשבור את המחסום אצל הלקוח הישראלי ומאז נמצא בקצב צמיחה עקבי (מקום 8 נכון לסוף מאי 2026). מאידך, מותג כמו GAC, שהחל דרכו ב-2020 בתקינה מוגבלת עם ה-GE3 החשמלי ולאחר זמן קצר התפוגג עד שחזר לכאן עם תת המותג AION בספטמבר 2025, ומאז, למרות שהאיון V למשל הוא רכב מודרני שאף קיבל 5 כוכבי ריסוק הוא לא מצליח להתברג אפילו ל-20 המותגים הראשונים ומתמקם השנה במקום ה-31 (נכון לסוף מאי 2026).

אולי בכלל מדובר במהלך שנועד לחשוף את מותג באיק לציי רכב ולמגרשים שרוכשים כמויות גדולות, אך גם מהלך שכזה, על אחת עם מותג חדש שאינו מוכר, עלול להטיל "קללה" על המותג, וגם כאן אפשר להציג את ניסיונות השיווק של מותג אופל כאשר היה תחת "שלמה סיקסט", כאשר אופל שווקה בעיקר לציי רכב ולאחר המעבר תחת כנפי "לובינסקי", עסקה היבואנית החדשה בלא מעט ניסיונות שיקום, ואילו כאשר "שלמה" ו"צ'מפיון" חברו יחד להקמת "שלמה מוטורס" ושיווק BYD בישראל, היא כבר פעלה באופן חכם הרבה יותר.

החדרת המותגים הסיניים (MG דאז ו-GAC) לא בוצעה בזמנו בהתאם לבשלות השוק עם ניסיונות מיתוג שלא התאימו לאווירה באותם זמנים. לצערנו נראה כי דלהום מוטורס לא השכילה ללמוד מניסיונם של אחרים, גם ממותגים סינים שהצליחו לבצע חדירה מוצלחת מאוד כמו BYD, אקספנג ודיפאל, ונראה שזוהי אחת מהשקות המותג הגרועות בישראל, שנעשתה בצורה חובבנית, ללא בדיקת נתונים והתאמות נדרשות למקובל בשוק, כך שיתכן והמוצרים טובים וראויים אבל ההשקה עלולה לפגוע במותג לאורך זמן.