קיה EV2
הרכב החשמלי הקטן בהיצע של קיה מגיע בתצורת רכב פנאי B-SUV ומצטרף אל ה-EV3 הקומפקטי, ה-EV4 (האצ'בק וסדאן), EV5 (פנאי קומפקטי-גדול) וכמובן ה-EV6 המוכרת וה-EV9 הענקית.
בדומה לאחרות, גם ה-EV2 מבוסס פלטפורמת E-GMP ומציע שני מארזי סוללה. גרסת הסטנדרט עם סוללה בקיבולת 42.2 קוט"ש וטווח נסיעה של 317 ק"מ או גרסה ארוכת טווח בעלת סוללה בקיבולת 61 קוט"ש וטווח נסיעה של 448 ק"מ. בשני המקרים טעינה מהירה אורכת כ-30 דקות (10%-80%) כאשר ישנו מטען פנימי 11 קילוואט כשזמן הטעינה אורך 4 שעות ו-5 דקות או 5 שעות ו-35 דקות (בהתאמה) ואופציה למטען 22 קילוואט שמקצר את זמן הטעינה הביתית לשעתיים ו-35 דקות או 3 שעות (בהתאמה).
מבחינת ממדים ה-EV2 קרוב במידותיו לסטוניק – אורכו 4.06 מ' (קצר ב-8 ס"מ), רוחבו 1.80 מטר (רחב ב-4 ס"מ), גובהו 1.57 מטר (גבוה ב-5.5-7.5 ס"מ), בסיס הגלגלים עומד על 2.56 מטר (קצר ב-1.5 ס"מ), כאשר נפח תא המטען עומד על 362 ליטר (גדול ב-30 ליטר) וישנה גם גרסת 4 מושבים עם מושבי ריקליינר הנעים על מסילה (403 ליטר בנפח תא המטען), זאת לצד תא מטען קדמי בנפח של 15 ליטר בלבד.
בתא הנוסעים נפגוש לוח מחוונים ומסך מולטימדיה בגדול "12.3 ובניהם "5.3 לבקרת האקלים, אופציה למערכת שמע של "הרמן קרדון", מושבים חשמליים, חימום ואוורור במושבים, ומערך בטיחות מקיף.
בשלב זה טרם ידוע מועד ההגעה לישראל של קיה EV2.
מכונית הפאסטבק הנאה של פיג'ו עברה מתיחת פנים וזכתה לעיצוב מרשים, עם חזית בעלת מראה קשוח יותר, כאשר פס "טפרי האריה" הבודד הוחלף בשלישיית פסים אלכסוניים בחתימת תאורת היום בתוך מה שהיו הפנסים הראשיים ובנוסף 14 פסי לד אנכיים בחלקה העליון של הסבכה, עם סמל מותג מואר, כאשר התאורה הראשית ירדה קומה אל קצות הפגוש ומציעה אפשרות למטריקס לד בדומה לעדכון אותו עברה ה-308.
ישנם כמובן חישוקים בעיצוב חדש, ומאחור במקום פס שחור עם סמל המותג במרכז שחיבור בין הפנסים, ישנו כעת פס שקוף הכולל את שם המותג שמואר בצבע אדום. בתא הנוסעים המעוצב אין ממש שינויים, למעט תוספת מערכת ניטור נהג בקורה השמאלית.
היצע יחידות ההנעה כולל כעת את מנוע ה-1.2 ליטר החדש, בעל תמיכה מיקרו-היברידית והספק משולב של 145 כ"ס, זה משודך לתיבה הילוכים כפולת מצמדים עם 6 הילוכים וצריכת הדלק עומדת על 20 ק"מ לליטר שנשמעים אופטימיים מדי.
גרסת הפלאג-אין החדשה משלבת בין מנוע בנזין 1.6 ליטר (180 כ"ס) כבעבר יחד עם מנוע חשמלי חזק במעט (125 כ"ס) לכדי הספק משולב של 240 כ"ס (225 כ"ס בעבר). תיבת ההילוכים האוטומטית עם 8 הילוכים הוחלפה באחת כפולת מצמדים עם 7 הילוכים. הסוללה בקיבולת 14.6 קוט"ש (טעינה 7.4 קילוואט, שעתיים ו-5 דקות) מאפשרת טווח נסיעה של 85 ק"מ בתנאים עירוניים.
ל-E-408 החשמלית הספק של 213 כ"ס וסוללת NMC משודרגת בקיבולת 58.2 קוט"ש המאפשרת טווח נסיעה של 456 ק"מ. טעינה מהירה בהספק של 120 קילוואט אורכת 30 דקות (20%-80%).
ה-408 המחודשת תגיע לישראל, אך בשלב זה אין מועד מדויק.
המסחרית בגודל בינוני של יונדאי, הסטאריה, זו שהביאה עיצוב מרשים לקטגוריה, זכתה בעבר להנעה היברידית ובחודש שעבר עברה מתיחת פנים שנגעה בעיקר לתא הנוסעים עם מסכי "12.3 לעומת "10.25 והגה חדש.
כעת מצטרפת להיצע גרסה חשמלית מלאה עם ההנעה קדמית וההספק עומד על 218 כ"ס. הסוללה בארכיטקטורת 800 וולט ובקיבולת 84 קוט"ש מאפשרת טווח נסיעה של 400 ק"מ, מטען פנימי 11 קילוואט וטעינה מהירה מ-10% ל-80% אורכת 20 דקות בלבד.
הסטאריה EV לא פונה ממש לתחום המסחרי אם כי להובלת הנוסעים ותוצע בגרסאות 9 נוסעים (3+3+3) או בגרסת "לאקשרי" עם 7 מושבים (2+2+3) הכוללת שני כיסאות קפטן מפנקים עם חימום ואוורור. למרות האופי המשפחתי יותר, עדיין תוכלו לגרור עד 2,000 ק"ג.
הסטאריה החשמלית צפויה להגיע לישראל לקראת סוף השנה ותצטרף לגרסת הדיזל וזו ההיברידית.
