אם נעשה זום-אין לשוק המקומי, אין ספק שמותג יונדאי הוא אחד הפופולריים והמוערכים בישראל, כאשר החל את דרכו כאן לפני כ-32 שנה והובלה עקבית של טבלת המכירות. אך לא הכל ורוד בפסגה ובעקבות מלחמת "חרבות ברזל" והחרם של ארדואן הטורקי, היבואנית נפרדה משלושה דגמי מפתח – ה-i10, ה-i20 והבאיון, הוסיפו לכך את החות`ים והמשלוחים המתארכים מהמזרח, מה שגרם להפסיד את הבכורה ב-2024 וגם ב-2025 לטויוטה.
אבל, ביונדאי לא שוקטים על השמרים, ובכל זאת הם סיימו במקום השני גם ב-2025 עם צמיחה של כ-10% ו-31,173 מכוניות חדשות (28,381 יחידות ב-2024), ואת השנה הקרובה הם מתכוונים לפלפל בכל מיני דגמים מעניינים, חלקם כבר מוכרים, חלקם חדשים.
רכב פנאי ענק עם 7 או 8 מושבים, שמיועד לשוק האמריקאי - שווק כאן ב-2021-2023 בדור ראשון, ולא הגיע אחרי מתיחת פנים. אז הוא נמכר כאן במחיר כניסה של 320 אלף שקל, כמו הסנטה פה היום, והוא כמובן גדול ממנו.
אבל... כבר בסוף 2024 חשפה יונדאי תמונות ופרטים ראשונים לדור השני לענק הזה , שיגיע לכאן במרץ והפעם עם הנעה היברידית, 2.5 ליטר בהספק משולב של 329 כ"ס (במקום V6 בנפח 3.8 ליטר, 291 כ"ס).
יונדאי איוניק 9
ואם אנחנו בענייני ענקים עם 7 מושבים (או 6) שמגיעים לכאן בחודש מרץ, אז הפעם אחד חשמלי, איוניק 9, אחות לקיה EV9, וזו נראית ממש כמו חללית, עם לא מעט מאפיינים מדגמים חשמליים אחרים של יונדאי, כולל תא הנוסעים. זה רכב עצום בערך כמו הפאליסייד, עם אורך של מעל 5 מטר, גובה כמעט 1.80 מטר, ובסיס גלגלים של 3.13 מטר.
מבוססת פלטפורמת E-GMP כמובן, וכל הגרסאות עם סוללה ענקית בקיבולת של 110.3 קוט"ש. יש הנעה אחורית עם 218 כ"ס (9.4 שניות, 620 ק"מ) או כפולה עם 326 כ"ס (6.7 שניות, 605 ק"מ) וגם אחת חזקה יותר בהספק של 427 כ"ס (5.2 שניות, 598 ק"מ). לכל הגרסאות טעינה מהירה בהספק 350 קילוואט שאורכת 24 דקות מ-10% ל-80% (טעינה ביתית אורכת 10 שעות מ-0% ל-100%)
הקונה הסופר פופולרית, תצרף לזו ההיברידית גם גרסה חשמלית, שכבר הוצגה לפני 3 שנים! היא צפויה להגיע אלינו סביב אפריל/מאי. בארה"ב היא מוצעת בגרסה בסיסית עם 133 כ"ס וסוללה בקיבולת 48.4 קוט"ש (לעומת 39.2 קוט"ש בדור הקודם) עם טווח של 322 ק"מ (בתקן EPA האמריקאי, המחמיר מה-WLTP)
אבל אלינו היא תגיע מצוידת בסוללה גדולה יותר, בקיבולת 65.4 קוט"ש וטווח שימושי יותר של עד 512 ק"מ, ולה גם הספק גבוה יותר של 218 כ"ס (7.8 שניות ל-100 קמ"ש), כשהטעינה המהירה, מ-10 ל-80 אחוז, אורכת 41 דקות.
היא תוצע בשתי רמות גימור ושדרוג לאבזור עם נהיגה בדוושה אחת, V2L, מצלמות היקפיות, תא מטען חשמלי ועוד.
אחרי שהאיוניק 5 חזרה לאולמות במחיר מוזל. חשמלית נוספת שעושה קאמבק החודש, היא האיוניק 6, שמגיעה אחרי מתיחת פנים שעברה באמצע השנה שעברה. העיצוב הרמוני יותר, גם בחזית וגם מאחור. ישנו ממיר מתח חדש, קצת יותר כ"ס בגרסת הבסיס (170 כ"ס) שהפעם לא הגיעה לישראל, וגם לא זו הבכירה עם הנעה כפולה ו-325 כ"ס, כך שנשארו עם גרסת הביניים בעלת ההנעה האחורית והספק של 228 כ"ס.
הסוללות גדולות יותר, כשבגרסה שמגיעה ארצה, במקום סוללת 74 קוט"ש ישנה סוללת 80 קוט"ש (נטו) עם טווח שגדל ביותר מ-60 ק"מ לכדי 680 ק"מ WLTP
נציין כי גם גרסת הכניסה שכאמור לא מגיעה הפעם, מציגה שיפור בסעיף זה, מ-53 ל-63 קוט"ש, וטווחי נסיעה (בתקן הקוריאני המחמיר) של 437 ועד 562 ק"מ, שיפור של כ-40-70 ק"מ.
הרחבת דגמי N הספורטיביים
מי שהתגעגע לאיוניק 5N הספורטיבית החשמלית המשוגעת, היא חוזרת בחודש הבא (נמכרה בהשקה במחיר של 400 אלף שקל ולאחר מכן בקצת יותר מ-440 אלף שקל).
בנוסף נפגוש פה בקרוב את האיוניק 6N, שכמובן חולקות את אותה יחידת הנעה והפיצ`רים שמצליחים להכניס אותנו לאווירה המתאימה - הנעה כפולה מצמד מנועים והספק משולב של 609 ועד 650 כ"ס במצב "בוסט", 3.2 שניות ל-100 קמ"ש - מהירה בשתי עשיריות מה-5N, ואיטית רק בעשירית שנייה מטסלה מודל 3 פרפורמנס. לדגם זה גם כן סוללה בקיבולת 80 קוט"ש (נטו), כשטווח הנסיעה קצר יותר מן הסתם ועומד על 486 ק"מ. טעינה מהירה אפשרית בהספק של 350 קילוואט והיא אורכת 18 דקות מ-10 ל-80 אחוז.
יש עוד?
כמו שכבר הוזכר, עם הוזלות המחירים באיוניק 5 ובאיוניק 6 המחודשת, יונדאי ממש לא עוצרים כאן, וככל הנראה בקרוב נפגוש בישראל גם גרסאות מוזלות לסנטה פה, שכרגע עולה כמו קיה סורנטו, החל מ-320 אלף שקל. כאשר ב-2025 מסר 190 יחידות בלבד, זאת לעומת 363 יחידות לדור הקודם ב-2023 (ב-2024 שנת הפסקת השיווק נמכרו 83 יחידות בלבד), כך שגרסאות מוזלות יותר צפויות לשפר את קצב המכירות.
לצד הסנטה פה הגדול, ביונדאי עמלים על גרסאות מוזלות לקונה, שכיום עולה החל מ-177 אלף שקל, זאת לצד תחרות עיקשת מצד דגמים סיניים אחרים שמתומחרים בכ-150 אלף שקל.
