מאזדה מתקדמת סוף סוף אל העתיד של ההנעה החשמלית, וזה לא שהיא לא ניסתה לעשות את זה כבר - זוכרים שב-2020 מאזדה הציגה את MX-30 שהיה מאוד מאזדה, על כל מאפייניו. הוא היה מבוסס על פלטפורמה של מאזדה וכדי לשמור גם על אותם מאפיינים הסוללה הייתה קטנה והטווח מצומצם מאוד, מה שהוביל לכישלון מסחרי.
מכאן החליטה מאזדה להשתמש בשיתוף הפעולה הוותיק והמוכר שלה עם צ`אנגן, מאחר וזו הסינית מייצרת את דגמי מאזדה בסין. כך שהשיתוף הזה נראה יותר מוזר לנו, בעיניים ישראליות שמכירות יותר מ-30 מותגים סיניים, אבל היפנים, ממש לא מתרגשים.
הפעם אנו פוגשים את הדור העדכני של הדגמים החשמליים, ואחרי ה-6e סדאן, אנו נחשפים לקרוסאובר CX-6e, זה שהוצג כקונספט בתערוכת בייג`ינג 2024 בשם ATARA ובסין הוא נמכר כבר תחת השם EZ-60 (בדומה ל-6e האירופאית אל מול ה-EZ-6 הסינית). שם הדגם עוד נשמע בסדר בעברית, אבל באנגלית - סי-אקס-סיקס-אי, נשמע כמו סינית... אם כך, מה מאזדה עשו כדי שהוא יהיה יותר מאזדה מצ`אנגן?
כמו בפגישה עיוורת, להופעה החיצונית אפקט חשוב, ובמקרה של ה-CX-6e היא מצליחה ליצור את ה-Wow שכל כך חשוב. הפרופורציות הכלליות מקנות לו מראה ספורטיבי, עם אורך של 4.85 מטר, רוחב של 1.93 מטר וגובה נמוך יחסית של 1.62 מטר, מתקבלת הופעה דינאמית.
הוסיפו לכך את כל כונסי האוויר השונים בחזית, שאף אחד מהם אינו מדומה, את הסבכה המוכרת עם פס התאורה שנמשך אל תוך יחידות תאורת-היום הצרות, עיצוב הקורה האחורית עם החלון השקוע (עוד כונס אוויר) והחלון האחורי שיורד בשיפוע חד, ואפשר להבין למה היא נראית מעולה.
מבט אל תא הנוסעים חושף מיד את הפיל שבחדר, מה זה פיל?! ממוטה! מסך מולטימדיה ענק בגודל "26 וברזולוציית 5K. המסך בעצם מאחד בין מסך המגע הראשי למסך לנוסע ומאפשר התאמות אישיות, קישוריות לנייד ותפעול במחוות יד.
מול הנהג אין לוח מחוונים כמו ב-6e אלא תצוגה עילית רחבה שמשמשת כלוח המחוונים לכל דבר, ולמי שזה ירגיש עמוס נספר שיש אפשרות תצוגה מצומצמת יותר. את הדלתות תפתחו מבפנים אלקטרונית ומאפיין בולט נוסף, תרתי משמע, הוא תאורת האווירה שבוקעת מתוך פס שקוף שנמתח לרוחב הדשבורד, ובדלתות היא מוסתרת ויוצרת אפקט שונה במעט.
איכות החומרים גבוהה וגם כשעוברים לאחור היא לא מורידה רמה. גם כאן הדלתות מצופות עור והכל מרגיש מאוד איכותי. המרווח מצוין לכל הכיוונים בזכות בסיס גלגלים של קצת יותר מ-2.90 וגם כאן התחושה איכותית מאוד.
תא המטען מדופן כולו בד, אבל אין מדף אלה וילון נגלל. נפחו 468 ליטר ויש גם תא מטען קדמי נדיב בנפח 80 ליטר.
מאזדה CX-6e מצויד במנוע יחיד והנעה אחורית שמוכר מה-6e סדאן. הספק של 258 כ"ס עם זמן האצה ל-100 קמ"ש של 7.9 שניות.
הסוללה מסוג LFP והיא גדולה מזו שב-6e ובקיבולת של 78 קוט"ש (+9.2 קוט"ש) עם טווח נסיעה מוצהר ארוך יותר של 484 ק"מ (+5 ק"מ). טעינה מהירה בהספק זהה של 165 קילוואט אורכת גם כאן 24 דקות מ-10% ל-80%.
בקרוב בישראל ועתיד יפני
בעתיד הקרוב מאוד ה-CX-6e יחל להתגלגל על כבישי אירופה ואלינו הוא צפוי להגיע בחציון הראשון של 2026. אף אחד לא מצפה שהדגם יציג מחיר תחרותי כמו דגמים D-SUV ממותג סיני שורשי, כזה סביב 200 אלף שקל וברור שתהיה כאן פרמיה שתכסה את האיכות עליה מאזדה מתבססת וכמובן סמל יפני בחזית. לצד זאת, בעידן בו גם טסלה מבינה שהתחרות מסין היא רצינית והציגה מודל Y סטנדרטית, מבינים נציגי היבואנית שהם לא פועלים בחלל ריק.
ומשפט אופטימי לעתיד הרחוק יותר. מ-2028, ובמשך שנתיים, מאזדה צפויה להציג קו דגמים חשמליים חדש, שיתבסס על פלטפורמה ייעודית שהיא מפתחת. מעבר לכך נציגי היצרנית שמרו על עמימות מוחלטת, אך דאגו להציג תמונה של הקונספט Vision-X Coupe. סוף סוף הולך להיות מסקרן במאזדה.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו ללחוץ על הפעמון!
