עיצוב וממדים
העיצוב החיצוני עבר קפיצת מדרגה ומיישר קו עם שפת העיצוב הנוכחית של KGM אותה פגשנו בטורס כמובן. במקרה של המוסו החדש, החזית שופעת זוויות ישרות, תאורת היום הראשית מזכירה את אלו של פורד ריינג`ר והיא מתחברת מעל הסבכה הגדולה עם חמש יחידות תאורה נוספות היוצרות את אותם חריצים מוכרים. בפרופיל נבחין בגימורי פלסטיק שחור להעצמת אופיו הקשוח וכן מסילות גג וכן אופציה לבחירה בין חישוקי "17, "18 ו-"20. מאחור יחידות תאורה חודרות במעט אל הכנפיים האחוריות, לצד אותם גימורי פלסטיק שחור במרכז דלת הארגז ובפגוש שכולל כעת מדרגות קטנות בקצותיו.
אורכו של המוסו החדש עומד על 5.51 מטר, רוחבו 1.95 מטר, גובהו 1.865 מטר ובסיס הגלגלים עומד על 3.1 מטר, אך למוסו גם גרסת "גרנד" ארוכה יותר, בדומה לזו המשווקת בישראל, ולעומתה היא ארוכה ב-5.5 ס"מ (5.46 מטר), רוחבה זהה (1.95 מטר), גבוהה ב-2 ס"מ (1.87 מטר) ובסיס הגלגלים זהה (3.21 מטר). בהשוואה לטויוטה היילקס, המוסו גרנד ארוך בכ-14 ס"מ, רחב בכ-10 ס"מ, גבוה בכ-6 ס"מ ובסיס הגלגלים ארוך בכ-12.5 ס"מ.
תא הנוסעים מודרני ושומר על האווירה הפרקטית, כשהעיצוב אינו חדשני, אך בהחלט משודרג לעומת קודמו. קווים אופקיים, לוח מחוונים דיגיטלי מול הנהג ומסך מולטימדיה ("12.3 כ"א) זקוף במרכז עם תצוגות תלת ממד ושלדה שקופה, קישוריות אלחוטיות לנייד, פאנל פקדים פיזיים לשליטה על בקרת האקלים, קונסולה רחבה בין המושבים הכוללת ידית הילוכים, תאי אחסון ובורר מצבי שטח, כשבהתאם לגימור תוכלו אפילו לקבל ריפוד עור בגוון חום ודיפוני בד בדלתות וכן דיפון זמש לרוחב הדשבורד.
עוד יציע המוסו החדש חימום ואוורור במושבים הקדמיים, חימום באלו האחוריים, משטח טעינה אלחוטית, בלם יד חשמלי עם פונקציית "אוטו הולד", גג שמש, בקרת אקלים מפוצלת ופתחי מיזוג לאחור. מערך הבטיחות מקיף וכולל את כל המערכות המקובלות וכן התרעת רכב בשטח מת כולל התערבות למניעת תאונה, התרעת פתיחת דלת, התרעת תנועה חוצה מאחור כולל בלימה, התרעת תחילת תנועה של רכב מלפנים, אור גבוה אוטומטי ומערכת ניטור נהג.
יחידות הנעה ומשקלים
KGM מוסו החדש ימשיך להציע את מנוע הדיזל המוכר, בנפח 2.2 ליטר ובהספק של 202 כ"ס עם נתון מומנט של 45 קג"מ ב-1,160 סל"ד, זאת בשידוך לתיבה אוטומטית עם 6 הילוכים והנעה אחורית או כפולה, כשצריכת הדלק עומדת על 9.5-10.1 ק"מ לליטר (בהתאם לסוג ההנעה ואורך המרכב).
לצידו יוצע מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר בהספק של 217 כ"ס ונתון מומנט של 38.7 קג"מ ב-1,750 סל"ד, כאשר זה משודך לתיבה אוטומטית עם 8 הילוכים וגם כן יציעה הנעה אחורית או כפולה, במקרה זה צריכת הדלק המשולבת עומדת על 7.6-8.6 ק"מ לליטר (בהתאם לסוג ההנעה והמרכב). אך כצפוי, גרסת הדיזל היא זו הרלוונטית לשוק הישראלי.
לשתי יחידות ההנעה כושר גרירה של 3 טון, בארגז ישנן כעת 8 לולאות עיגון ובנוסף KGM מציעה אפשרות בחירה בין שני סוגי מתלים אחוריים – קפיצי סליל לטובת נוחות טובה יותר ועם כושר העמסה של 400 ק"ג או 500 ק"ג בגרסה הארוכה או קפיצי עלים בגרסה הארוכה בלבד בעלי כושר העמסה גבוה יותר של 700 ק"ג, נמוך משל היילקס ב-330 ק"ג.
KGM מוסו החדש ימשיך להציע את מנוע הדיזל המוכר, בנפח 2.2 ליטר ובהספק של 202 כ"ס עם נתון מומנט של 45 קג"מ ב-1,160 סל"ד, זאת בשידוך לתיבה אוטומטית עם 6 הילוכים והנעה אחורית או כפולה, כשצריכת הדלק עומדת על 9.5-10.1 ק"מ לליטר (בהתאם לסוג ההנעה ואורך המרכב).
לצידו יוצע מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר בהספק של 217 כ"ס ונתון מומנט של 38.7 קג"מ ב-1,750 סל"ד, כאשר זה משודך לתיבה אוטומטית עם 8 הילוכים וגם כן יציעה הנעה אחורית או כפולה, במקרה זה צריכת הדלק המשולבת עומדת על 7.6-8.6 ק"מ לליטר (בהתאם לסוג ההנעה והמרכב). אך כצפוי, גרסת הדיזל היא זו הרלוונטית לשוק הישראלי.
לשתי יחידות ההנעה כושר גרירה של 3 טון, בארגז ישנן כעת 8 לולאות עיגון ובנוסף KGM מציעה אפשרות בחירה בין שני סוגי מתלים אחוריים – קפיצי סליל לטובת נוחות טובה יותר ועם כושר העמסה של 400 ק"ג או 500 ק"ג בגרסה הארוכה או קפיצי עלים בגרסה הארוכה בלבד בעלי כושר העמסה גבוה יותר של 700 ק"ג, נמוך משל היילקס ב-330 ק"ג.
