5 דברים על: גראן פרי מונקו
קבלו חמש נקודות מעניינות על מרוץ הפורמולה 1 שהתקיים השבוע בנסיכות מונקו
נתחיל בזה שנהניתי יותר מהמרוץ השנה מאשר בשנה שעברה כאשר לקלר סוף סוף ניצח וזה מצביע איפה שהוא על כך שלמרות שחוק שתי החלפות הצמיגים נוצל לרעה על ידי רייסינג בולס ובמיוחד על ידי ויליאמס, כך שהנהגים נסעו באופן איטי במיוחד בכדי לאפשר לבן קבוצתם מלפנים לעצור להחלפה מבלי לאבד מיקום. מצד שני ראינו את מקס מנסה את מזלו עם מכונית בטיחות מאוחרת או דגל אדום וכשזה לא הגיע, החליט לעזור לזה לקרות עם האטה מכוונת שדחקה את לנדו לכיוון לקלר, למרות שכמו שנוריס לא יכול היה לעקוף את מקס, שארל לא יכול היה לעקוף את נוריס. קרוב ומאיים כן, אבל לא באמת סכנה.
אם באמת רוצים לאפשר עקיפות תחרותיות במונקו, חייבים התערבות מלאכותית. יש הצעות על שינויי מסלול כמו יישור המסלול בשיקיין שאחרי המנהרה עד לפניית טבק, אבל יש שם שינויי גובה מאסיביים שלא תמיד קולטים בטלויזיה, שלא באמת יאפשרו למכוניות לנסוע במהירות המירבית מהיציאה מהמנהרה במעבר לרציף. גם אם יפתרו את שינוי הגובה החד, הגעה של המכוניות ב 270+ קמ״ש לטבק ללא שטח מילוט ועם יציע צופים צמוד, לא יעבור את מבחני הבטיחות.
יש הצעות להפוך את כיוון המסלול, ואז אולי יהיה אפשר להפוך את הקטע מטבק לפורטייה לישורת אחת, משום שבפורטייה יש אפשרות לשטח מילוט גדול בכיוון ההפוך. זה רעיון יותר בר ביצוע מאשר לייצר ישורת לתוך הים או משהו כזה, שאפשר היה להצדיק מבחינת עלויות רק עם בניית נדלן בים. זה קורה במונקו, אבל לא בסדר גודל של קילומטר לתוך הים. הבעיה עם החלפת כיוון המסלול היא שמוותרים על תחושת ההמשכיות ההיסטורית של מונקו, וגם לא יודע מה יעשו נהגים שיגיעו לפניית אנטוני נו (האחרונה כיום) בקצה הישורת ולא בלמו מספיק. למיטב זכרוני בקצה מתרומם הצוק של ארמון הנסיך.
הסימונים על הכביש במונקו, גרמו לי לחשוב על פתרון מלאכותי אחר, והוא חוק מיוחד למונקו מפאת רוחב המסלול הצר, כאשר החוק ייקבע סימון קו אמצע במסלול בנקודות מסוימות כמו מהשיקיין ועד טבק ומהיציאה מהבריכה ועד לראסקס, ובחלקים האלה של המסלול, נהג יצטרך לבחור באחד מהנתיבים כאשר אסור לו לעבור לנתיב השני ובכך פיזית לחסום. זה מ-א-ד מלאכותי, אבל אם תדמיינו את זה לרגע, זה פחות מלאכותי מאשר לייצר איזו אפשרות מלאכותית לעקיפה כמו לאפשר פעם אחת לנהג לחתוך את השיקיין א-לה ראסל על אלבון.
אליפות היצרנים אמנם עדיין לא סגורה בגלל השינוי במבחן התעוותות הכנפיים שייכנס לתוקף במרוץ הבא בברצלונה, אבל אין אף קבוצה על הגריד ששני הנהגים שלה מתחרים כרגע ברמה הגבוהה ביותר האפשרית, אפילו יחסית. קשה לראות קבוצה שתאיים על אליפות יצרנים נוספת למקלארן.
ברמת התחרות בין לנדו לפיאסטרי, תחושת הבטן שלי שהעונה האירופאית תחזיר את הבטחון העצמי לנוריס, בינתיים מתגשמת. לדעתי עדיין אוסקר השתפר מאד משנה שעברה, והוא בהחלט מפעיל לחץ, אבל החזרה למסלולים המוכרים עוזרת לנוריס למצא את האקסטרה שהיה חסר לו. ההקפה האחרונה של לקלר בדירוג הייתה מרשימה גם בשבילו, אבל לנדו שבר את שיא המסלול לדירוג, והזכיר לכולם שמהירות בדירוג היא אחת החוזקות שלו. אפילו אם האליפות תהא רק בין נהגי מקלארן, צריך להודות שיש פה מתח.
5. מרצדס
שום דבר לא מציל במונקו מטעות או מזל רע בדירוג. זוכרים את דיויד קולטהארד תקוע לאורך מרוץ שלם במידפילד? המחשבה לנסות טקטיקה אגרסיבית של שני הנהגים עם החלפות הצמיגים לא התאימה למרצדס ומי שמשחק ״יפה״ או ״תמים״ לפעמים אוכל אותה ובגדול, כמו שקרה למרצדס במונקו.
אפילו אם אתה לא רוצה לשחק ״מלוכלך״ כמו וויליאמס, עדיין שווה לנסות דברים מיוחדים כמו לזנק על הרכים עם מכונית אחת והקשים עם האחרת, להחליף מיד את הרכים ולסגור על כולם, שלפחות ייתקעו מאחורי המכונית עם הקשים. זה בהחלט עשוי לא לעבוד, אבל עם סיכוי טוב יותר מאשר לקבל את רע הגזירה.
לא רוצים לפספס שום דבר? הצטרפו לאלפי החברים שלנו בערוץ ה-WhatsApp הרשמי ותקבלו גם אתם את כל העדכונים, החדשות והמבחנים לפני כולם, וגם תוכן ייחודי! לחצו על הלינק >>> ערוץ "עולם הרכב" ב-WhatsApp ואל תשכחו גם ללחוץ על הפעמון!