המשבר בתעשיית הרכב מחריף: פולקסווגן רוצה להקפיא שכר ל-660 אלף עובדים עד 2030 

פולקסווגן מקדמת מהלך חריג בהיקפו: הקפאת שכר לעד 660 אלף עובדיה ברחבי העולם עד שנת 2030. הנהלת הקבוצה, שמחזיקה במותגים פולקסווגן, אאודי, פורשה, סקודה וקופרה, מבקשת לעצור את העלאות השכר כחלק מתוכנית התייעלות רחבה שנועדה להתמודד עם הירידה במכירות, התחרות הסינית והרווחיות הנמוכה. במקביל, החברה מקדמת צמצום כוח אדם שעשוי להגיע לכ-100 אלף משרות עד סוף העשור.

על פי מסמכים פנימיים שפרטיהם נחשפו בגרמניה, ההנהלה הנחתה את מנהלי כוח האדם ברחבי העולם להיערך להקפאת רמות השכר עד 2030. התוכנית כוללת גם בחינה של צמצום בונוסים, תשלומים מיוחדים והטבות נוספות לעובדים. נציגות העובדים אישרה את קיומה של ההנחיה, שלדבריה נכנסה לתוקף בתחילת אוקטובר. פולקסווגן מצדה נמנעה מאישור פומבי של התוכנית והבהירה שהנושאים יידונו במסגרת המשא ומתן עם האיגודים.

המשמעות עבור העובדים עשויה להיות משמעותית. גם כאשר השכר נשאר קבוע, ההתייקרות של מוצרי המזון, האנרגיה, הדיור והשירותים שוחקת את כוח הקנייה. בהנחה של אינפלציה שנתית ממוצעת של 2.5%, ארבע שנים של הקפאת שכר יפחיתו את ערכו הריאלי בכ-9%. עובד שמרוויח 4,000 אירו בחודש ימשיך לקבל את אותו סכום, אבל כוח הקנייה שלו יהיה שקול לכ-3,620 אירו במחירי היום.

לכתבות כלכליות נוספות ממדור גלובל בביזפורטל - לחצו כאן

איגוד עובדי המתכת הגרמני, שמייצג חלק גדול מעובדי הקבוצה, דורש דווקא העלאת שכר של 5%. נציגי העובדים טוענים שכבר הסכימו בשנים האחרונות לוויתורים משמעותיים, ושניהול המשבר באמצעות פגיעה נוספת בשכר עלול להחריף את חוסר האמון בין העובדים להנהלה.

בסוף ספטמבר הודיעה פולקסווגן על ביטול כמה הסכמים קיבוציים בתוקף מסוף דצמבר 2026, כדי לאפשר משא ומתן על תנאים חדשים. ההסדר שמגן על התעסוקה עד סוף 2030 נותר בתוקף. האיגוד כבר נערך לאפשרות של צעדים ארגוניים החל מינואר 2027.

העובדים מציגים גם טיעון כלכלי. חלקן של עלויות העבודה בהכנסות הקבוצה ירד מ-17.5% בשנת 2021 ל-15.2% ב-2025. מבחינת האיגוד, הבעיה המרכזית נמצאת במבנה הפעילות, בתחרות ובמוצרים, והרבה פחות בגובה המשכורות.

אלא שהנתונים העסקיים מסבירים את עמדת ההנהלה. במחצית הראשונה של 2026 הכנסות פולקסווגן הסתכמו ב-158.1 מיליארד אירו, כמעט ללא שינוי לעומת השנה הקודמת. הרווח התפעולי ירד בכ-11.6% ל-5.9 מיליארד אירו, ושיעור הרווחיות התפעולית הסתכם ב-3.8%. עבור קבוצה שמייצרת הכנסות של מאות מיליארדי אירו, מדובר בשיעור רווחיות נמוך יחסית להיקף הפעילות ולצרכי ההשקעה.

החולשה מתבטאת גם במכירות. בתשעת החודשים הראשונים של השנה מסרה הקבוצה כ-6.01 מיליון כלי רכב, ירידה של 9% לעומת התקופה המקבילה. המצב בסין קשה במיוחד: המסירות בשוק הסיני צנחו ב-30%, בעוד שבמערב אירופה נרשמה עלייה של כ-1%.

סין הייתה במשך שנים אחד ממקורות הרווח המרכזיים של פולקסווגן. המעבר המהיר של הצרכנים הסינים לרכבים חשמליים מתוצרת מקומית שינה את יחסי הכוחות. יצרניות סיניות מציעות כיום מכוניות מתקדמות במחירים תחרותיים, עם מערכות תוכנה, סוללות וטכנולוגיות שמקשות על היצרניות האירופיות לשמור על נתחי השוק שלהן.

פולקסווגן כבר החלה להסתמך על פיתוח סיני באמצעות שיתוף הפעולה עם אקספנג, במטרה לקצר את זמני הפיתוח ולהוזיל את עלויות הייצור. במקביל היא מקדמת דגמים חשמליים זולים יותר, ובהם מכונית חשמלית שמוצעת בסין במחיר התחלתי של כ-12 אלף דולר.

גם בשוק החשמלי העולמי הקבוצה מתמודדת עם קשיים. בתשעת החודשים הראשונים מסרה פולקסווגן כ-679 אלף רכבים חשמליים מלאים, ירידה של כ-5% לעומת השנה הקודמת. עם זאת, באירופה נרשמה התאוששות בביקוש, ובסוף ספטמבר כ-40% מצבר ההזמנות של הקבוצה באזור היה לדגמים חשמליים.

ההתייעלות כבר מגיעה למפעלים עצמם. בספטמבר אישרה פולקסווגן תוכנית לצמצום של כ-50 אלף משרות נוספות, מעבר לצמצומים קודמים שעליהם הוסכם. היקף הקיצוץ הכולל עשוי להתקרב ל-100 אלף משרות, ובמקביל נבחן עתידם של ארבעה מפעלים בגרמניה.

ההנהלה מבקשת להגיע לרווחיות תפעולית של 9% עד 2030, יעד שאפתני ביחס לביצועים הנוכחיים. לשם כך היא מתכננת לצמצם את מגוון הדגמים, להפחית עלויות ייצור ולפשט את המבנה הארגוני. הקפאת השכר אמורה להשתלב במהלך הזה, אך החיסכון בפועל תלוי בהסכמות עם נציגויות העובדים במדינות השונות.

המאבק מגיע גם למוקד הפוליטי של גרמניה. קבוצת פולקסווגן מעסיקה כ-275 אלף עובדים במדינה, ופעילותה משפיעה על מאות ספקים, חברות שירותים ומפעלים קטנים. סגירת מפעלים או ירידה משמעותית בשכר עלולות לפגוע בצריכה ובתעסוקה באזורים שתלויים בתעשיית הרכב.

המשא ומתן עם העובדים מתנהל כאשר ההנהלה מנסה להוכיח למשקיעים שתוכנית ההתייעלות יכולה לשפר את הרווחיות, בעוד האיגודים דורשים שחלק מעלות השינוי יוטל גם על בעלי המניות וההנהלה. ההחלטות שיתקבלו בחודשים הקרובים ישפיעו על הוצאות השכר של הקבוצה, על קצב צמצום המשרות ועל יכולתה להשקיע בפיתוח הדור הבא של המכוניות החשמליות.

הכתבה המלאה פורסמה במקור באתר ביזפורטל.