השלב השני של הנתיבים המהירים נפתח: כל מה שצריך לדעת
המתחם החדש במערב ראשון לציון כולל 3,500 מקומות חניה בחינם וקווי שאטל למרכזי התעסוקה בתל אביב • הנתיב המהיר החדש נמתח לאורך 15 ק"מ, מראשון לציון ועד תחנת סבידור • ב-2027 צפוי הנתיב להיפתח גם לרכבים פרטיים עם שלושה נוסעים ומעלה • מומחים ומבקרים טוענים כי היעדר גישה למתחם בתחבורה ציבורית מונע ממנו להוות חלופה אמיתית לרכב הפרטי
החדשות בקצרה:
- משרד התחבורה פתח מתחם חניה חדש במערב ראשון לציון ונתיב מהיר באיילון.
- המתחם כולל כ-3,500 חניות חינם וארבעה קווי שאטל למרכזי תעסוקה בתל אביב.
- הפרויקט עלה כ-8 מיליארד שקל וכולל הפעלה ל-15 השנים הבאות.
- מבקרים טוענים כי חוסר הגישה למתחם בתחבורה ציבורית פוגע ביעילותו.
משרד התחבורה ונתיבי איילון פתחו היום (ראשון) את השלב השני בפרויקט הנתיבים המהירים: מתחם תחבורה חדש בראשון לציון ונתיב מהיר באיילון צפון. נהגים מהשפלה ומהדרום יכולים כעת להשאיר את הרכב בחניון חינם ולהמשיך בשאטל (היסעית) לתל אביב. אלא שבשעה שבמשרד התחבורה משווקים את הפרויקט כחלופה לרכב הפרטי, חוסר האפשרות להגיע למתחם בתחבורה ציבורית מונע ממנו לשמש חלופה אמיתית.
מה נפתח היום?
- המתחם החדש ממוקם במערב ראשון לציון, ובו כ-3,500 חניות, 350 עמדות טעינה לרכבים חשמליים ו-500 חניות לאופניים.
- הנתיב המהיר החדש נמתח לאורך כ-15 ק"מ בנתיבי איילון, מראשון לציון ועד תחנת הרכבת סבידור בתל אביב.
- ארבעה קווי שאטל חינמיים יוצאים מהמתחם בנתיב ייעודי לתחבורה ציבורית לאזורי הקריה ועזריאלי, הבורסה וסבידור, בגין-המסגר ויגאל אלון.
- השאטלים יוצאים אחת ל-5 דקות בשעות השיא אחת ל-15 דקות בשאר שעות היממה, בימים א'-ה' בין 06:00 ל-22:45.
- במשרד התחבורה מדברים על פתיחת הנתיבים לרכבים עם שלושה נוסעים ומעלה במהלך 2027, בלי לציין מועד מדויק.
פרויקט הנתיבים המהירים עלה כ-8 מיליארד שקל, סכום הכולל הקמה ותפעול של הפרויקט ל-15 השנים הקרובות. השלב הראשון נפתח לפני כחצי שנה עם מתחם בשפיים, הכולל כ-7,000 חניות. לפי נתוני משרד התחבורה, כ-10,000 נוסעים ביום מגיעים עם הרכב הפרטי למתחם, משאירים אותו בחניה וממשיכים בשאטלים לתל אביב.
הנסיעה בשאטל היא חינמית, ובהמשך תיגבה אגרה דינמית עבור שימוש בנתיבים באמצעות רכבים פרטיים, בטווח של כ-7 עד כ-107 שקלים למקטע.
מה הביקורת על הפרויקט?
- שרת התחבורה מירי רגב מכנה את הפרויקט "אלטרנטיבה אמיתית לרכב הפרטי" - אך היעדר הגישה למתחמים בתחבורה ציבורית כרכבת או אוטובוס מעלה סימני שאלה לגבי הטענה הזו.
- מבקרי הפרויקט טוענים שההשקעה מיטיבה עם בעלי רכבים ולא עם משתמשי תחבורה ציבורית. מומחים לתחבורה מזהירים שהחניונים והנתיבים החדשים מושכים עוד נהגים לכביש, ובמקום להקל את העומס עלולים להחמיר אותו.
- עמודי ההפרדה בנתיב המהיר מונעים מחלק מהקווים להגיע אליו ישירות, והם נתקעים בפקקי תנועה עד הכניסה אליהם.