מוותרים על האוטובוס? כך פגעה הרפורמה של מירי רגב בתחבורה הציבורית

נתונים רשמיים חדשים של הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (הלמ"ס) ממחישים את ההשפעה של רפורמת ההנחות בתעריפי הנסיעה של שרת התחבורה מירי רגב. לפי הנתונים שמתפרסמים היום (שלישי), הצמיחה במספר תיקופי הנסיעה בתחבורה הציבורית צנחה ב-2025 ל-1.4% - נמוך משמעותית מצמיחה של כ-7% בשנה הקודמת. המספרים מאששים הערכה מוקדמת של מרכז המחקר והמידע של הכנסת, לפיה הרפורמה לא תגדיל את מספר הנוסעים בתחבורה הציבורית.

עוד בנושא ב-N12:

• האוצר נגד רגב: תקציב התחבורה יוצא במקומות הלא נכונים
• ההבטחה ל"צדק תחבורתי" התפוצצה לשכבות החלשות בפנים
• רגב משקיעה במשפיענים - והנסיעה באוטובוס שוב מתייקרת

רפורמת "צדק תחבורתי" של רגב יצאה לדרך בתחילת 2024, במטרה מוצהרת להוזיל את עלות השימוש בתחבורה הציבורית ולעודד מעבר אליה. הפעימה השנייה, שנכנסה לתוקף באפריל אשתקד, הורידה את גיל הזכאות לנסיעה חינם מ-75 ל-67, והוסיפה הנחה של 50% לתושבי אזורים המוגדרים כחלשים מבחינה חברתית-כלכלית.

לטובת מימון ההנחות החליטה רגב להסיט תקציב של 500 מיליון שקלים בשנה, שהאוצר הקצה במקור להוספת קווים ונסיעות. במקביל, במסגרת המשא ומתן על תקציב 2025 בחרה השרה להעלות את תעריף הנסיעה הכללי במקום להסכים לקיצוץ של כ-700 מיליון שקלים בתקציב משרדה - מה שהוביל לעלייה מצטברת של כ-45% במחיר נסיעה עירונית בודדת מ-5.50 שקלים לפני השבעת הממשלה הנוכחית, ל-8 שקלים כיום.

על רקע הזינוק במחירים נוצרה מחאה עממית שזכתה לכינוי "מרד תיקופים": לאחרונה העריך ארגון נוסעי התחבורה הציבורית 15 דקות כי בתוך שנה קפץ שיעור הנוסעים שאינם משלמים או מתקפים את נסיעתם מ-20% ל-30%.

הדוגמה החדה ביותר לחוסר ההצלחה של הרפורמה להביא נוסעים חדשים היא בקרב הנוסעים מבוגרים. לפי הלמ"ס, מספר בעלי פרופיל "אזרח ותיק", המזכה בהנחה של 50%, צנח בכמעט חצי בשנה שעברה, בעוד שמספר בעלי פרופיל "רב-קו זהב", המזכה בנסיעה חינם, כמעט הכפיל את עצמו.

אלא שהשיעור המשולב של בעלי שני הפרופילים כמעט לא זז: מ-13.7% ב-2021 ל-14.1% ב-2025. כלומר לא מדובר בגידול אמיתי במספר הנוסעים המבוגרים, אלא במעבר של אותם נוסעים מתשלום לנסיעה חינם, אחרי שגיל הזכאות לנסיעה חינם ירד מ-75 ל-67.