המצור במפרץ הפרסי מתגלגל ליוקר המחיה בישראל - דרך פקק תנועה בגבול ירדן

החדשות בקצרה:

• המצור האיראני והאיום חות'י דחפו חברות לשנע מטענים מסעודיה דרך ירדן לישראל.
• עומסים כבדים במעבר נהר הירדן מעכבים את הכנסת הסחורות לישראל.
• סוגת ו-ICL מתריעות שהעיכובים יתגלגלו לפגיעה במחירים לצרכנים.
• רשות שדות התעופה: "העומס הוא תוצאה של המציאות הביטחונית".

המצור האיראני בהורמוז והאיום החות'י במצר באב אל-מנדב דחפו חברות שמייבאות סחורה ממדינות המפרץ לעקוף את הנתיבים הימיים החסומים בדרך היבשה - וחלקן שולחות את המטענים שלהן אל נמלי ישראל. המטענים מועלים על משאיות ומוסעים מאות קילומטרים דרך סעודיה, עיראק וסוריה, עד שהם מגיעים לאחד משני מעברי הגבול בין ירדן לישראל.

מעבר הגבול המרכזי מבין השניים הוא נהר הירדן הסמוך לבית שאן, אלא שבעיות בתפעול ואיוש מעבר הגבול הביאו לעומסים כבדים ועיכובים ניכרים בזמני הטיפול במעבר - שמאיימים להשפיע בין היתר על כיסו של הישראלי הממוצע.

השבוע הורתה רשות שדות התעופה, האחראית למעברי הגבול, על צמצום נוסף בשעות הפעילות במסוף המטענים בנהר הירדן, בתיאום עם משטרת ישראל והנהלת המסוף הירדני. מכתב רשמי ששלח אחראי מסוף המטענים שי שדה מעדכן כי היום ומחר (רביעי וחמישי) תתאפשר "כניסה אך ורק של משאיות פלטה פתוחות הנושאות על גביהן רק משטחים או מכולות". בנוסף, כביש 71 המוביל למסוף ייחסם למשאיות עד השעה 12:00 בצוהריים.

ביום ראשון הקרוב צפויה החמרה נוספת: הנהלת המסוף הירדני החליטה שלא לשלוח כלל משאיות ירדניות בעקבות עומסים צפויים בצד המזרחי של הגבול.

מתכתובות פנימיות שהגיעו לידי חדשות 12 עולה כי לצמצום הזה כבר יש השלכות מעשיות: מובילים רבים מסרבים לספק שירות בשעות שבהן המסוף פתוח, כך שגם כאשר סחורה כן מובאת למסוף - אין מי שיוציא אותה משם.

עומסי תנועה כבדים סותמים את נתיבי השלום"

התוצאה של שלל הבעיות האלו היא עיכובים ניכרים בהעברת הסחורות, שגורמים להאמרת העלויות - שבחלק מהמקרים מתגלגלות בסופו של דבר למחירים לצרכן הישראלי. זה לא היה אמור להיות כך: ישראל הייתה אמורה לשמש צומת מרכזי בשלל יוזמות אזוריות להעברת סחורות ממדינות המזרח הקרוב לכיוון אירופה, כמו IMEC או "נתיבי השלום" שמקודמות כבר כמה שנים. בפועל, המציאות הבירוקרטית מונעת את מימוש החזון הזה גם כשהוא קורם בזהירות עור וגידים על רקע המציאות הגיאו-פוליטית האזורית.

"מעבר נהר הירדן הוא עורק סחר אסטרטגי, אבל בפועל מופעל כמו מעבר שולי", אומר אלעד ברשאן, מנהל פיתוח עסקי בחברת עמילות המכס והשילוח הבין-לאומי מורן קרגו. "מסוף המטענים פתוח כיום רק חמישה ימים בשבוע, בשעות מוגבלות, וסגור לחלוטין בשישי ובשבת. כשנוצר עומס, למשאית אין באמת לאן לברוח: המטען מתעכב, הנהגים והמשאיות ממתינים, וכל שעה כזאת הופכת לעלות שמתגלגלת על היבואנים".

תוצאות העומס כבר מורגשות בשטח. יבואן שפנה לרשות שדות התעופה בעקבות הצמצום הנוסף בפעילות המעבר התלונן כי המצב הנוכחי "גורם לנו נזקים, איך נפנה סחורות? אנחנו מושבתים".

עם החברות הישראליות שנפגעות מעומסי התנועה במעבר הגבול נמנית ענקית המזון סוגת וחברת הלוגיסטיקה ICL (אין לבלבל עם החברה שבעבר כונתה כיל). אלו טוענות כי פקקי התנועה במעבר הגבול פוגעים ביכולת שלהן לייבא סחורות - מה שעלול בסופו של דבר להתבטא במחירים על המדף.

כל זה קורה בשעה שמצפון לישראל סוריה הופכת בהדרגה לעורק תנועה מרכזי ליצוא נפט עיראקי לאירופה, תוך עקיפת המצור הימי.

המאבטחים גויסו למילואים, דרישות האבטחה הוגברו

תנועת המטענים הגוברת מהמזרח מגיעה למעבר גבול נהר הירדן לאחר ששעות הפעילות בו צומצמו בשנים האחרונות מאז אסון 7 באוקטובר, בין היתר לאחר שרבים מהמאבטחים בו גויסו לשירות מילואים.

עומס העבודה במעבר אך החריף לאחר שני פיגועים במעבר אלנבי הסמוך, המשמש גם הוא להעברת סחורות ובני אדם בין ירדן לרשות הפלסטינית, ושבהם נגבו חייהם של שני חיילי צה"ל ושלושה מעובדי המסוף. הפיגועים הביאו להחמרת דרישות האבטחה ולהסטת חלק ניכר מתנועת המשאיות למעבר נהר הירדן.

מרשות שדות התעופה נמסר: "העומס במעבר נהר הירדן הוא תוצאה ישירה של המציאות הביטחונית שנוצרה בעקבות שני פיגועי טרור קשים שאירעו במעבר אלנבי בהפרש של מספר חודשים. המשטרה החמירה את הנחיות הביטחון לבידוק משאיות וסחורות הנכנסות מירדן לישראל". עוד מסרה הרשות כי היא פועלת להגדלת היקף הפעילות ולצמצום העומסים, תוך שהיא חוזה שמספר המשאיות שיעברו במעבר השנה יהיה גדול ב-10% מממוצע השנים הקודמות.