האוצר נגד נתניהו: "הרכבת הקלה בנגב היא פיל לבן ובזבוז מיליארדים"

החדשות בקצרה:

• האוצר תוקף את החלטת רה"מ נתניהו להקים רכבת קלה לבסיס ליקית.
• אגף תקציבים: עלות מיותרת של 3.6 מיליארד שקלים ופגיעה במיזמי תחבורה אחרים.
• המלצת הדרג המקצועי: לעבור לאוטובוסים מהירים כדי למנוע עיכובים.
• למה זה חשוב: התעקשות על רכבת קלה עלולה להשאיר את הבסיס ללא מענה.

במשרד האוצר תוקפים את החלטת הממשלה, שעליה הודיע ראש הממשלה נתניהו רק אתמול (רביעי), להקים מערכת רכבת קלה (LRT) בתוואי שבין באר שבע לקריית המודיעין בליקית. נתניהו אומנם הצהיר כי מדובר ב"בשורה אדירה" שתפתח את הנגב ותאיץ את מעבר צה"ל דרומה - אך באגף התקציבים באוצר טוענים כי מדובר ב"השקעה עודפת משמעותית ללא הצדקה", שתהפוך ל"פיל לבן" תחבורתי המאופיין בנסיעות ריקות רבות.

לפי הודעת הממשלה, המהלך הוא חלק מהחלטה רחבה ל"חיזוק ופיתוח מטרופולין באר שבע" בהיקף של כמיליארד שקלים. נתניהו טען כי הרכבת הקלה תמנף את תשתיות התחבורה באזור ותאפשר לצעירים "להיות חלק מהחזון שהופך למציאות". אולם, במסמך עמדה חריף ששלח סגן הממונה על התקציבים באוצר עלי בינג למנכ"לית משרד ראש הממשלה דרורית שטיינמץ, נחשפת ביקורת חסרת תקדים על כלכליות הפרויקט.

בינג טוען במכתבו כי "השקעה עודפת ברכבת קלה בתוואי זה מהווה הקצאה לא יעילה של משאבי מדינה, וחוסמת השקעות תחבורתיות אחרות בעיר באר שבע ובמרחב קריית המודיעין". לפי נתוני האוצר, עלות ההקמה של הרכבת נאמדת ב-9.5 מיליארד שקלים - פער של 3.6 מיליארד שקלים לעומת חלופת האוטובוסים המהירים [BRT]. עוד הוא טוען שעלויות התפעול והתחזוקה של הרכבת יטילו על הציבור "נטל עודף של מעל 1.2 מיליארד שקלים" לאורך חיי הפרויקט.

ביקורת גם על צה"ל: הנחות שלא מתכתבות עם המציאות

באגף התקציבים תוקפים חזיתית גם את הנתונים שסיפק צה"ל כבסיס לתוכנית. בעוד שמערכת הביטחון מציגה קהל משתמשים עתידי של 19 אלף משרתים, באוצר טוענים כי מדובר ב"נתון שאינו מתוקף או מוכר על ידנו" וכי מספר המשרתים המאושר עומד על 14 אלף בלבד. "הנחות מערכת הביטחון באשר לדפוסי השהייה בבסיס והיציאה ממנו אינן מתכתבות עם המציאות בפועל בבסיסים דומים ואף סותרות את עצמן בתוך המודל", כתב בינג.

לפי ניתוח שערכה חברת נתיבי איילון שנכלל במכתב של בינג, אפילו בתרחיש הקיצוני ביותר מספר הנוסעים בשעת השיא לא יהיו יותר מ-2,600 - נתון הנמצא בתוך טווח הקיבולת של מערכת אוטובוסים מהירה. בתרחיש המרכזי, שבו מספר המשרתים המאושר עומד על 14 אלף, מדובר לכל היותר ב-1,800 נוסעים בלבד.

באוצר מזהירים כי הרכבת הקלה היא "כלי קשיח" שלא יועיל בשעות השפל, בעוד שאוטובוסים יוכלו לשמש לתגבור השירות העירוני בבאר שבע. "הבחירה ברכבת קלה תעכב את המענה התחבורתי לקריית המודיעין", סיכם בינג, תוך שהוא מציין כי הקמת הרכבת תארך לפחות 12-10 שנים - עיכוב שעלול להשאיר לדבריו את הבסיס ללא פתרון ביום האכלוס.