זינוק של מאות אחוזים: המיליונים שהרוויחה המדינה מהקנסות בנתב"ג

אם תכננתם לעצור "רק לדקה" כדי להוריד נוסעים או להמתין להם מחוץ לטרמינל בנתב"ג, כדאי שתחשבו מסלול מחדש. דוח שפרסם האגף לפיקוח תקציבי במרכז המחקר והמידע של הכנסת חושף זינוק חסר תקדים במספר הקנסות שמוטלים על נהגים בשטח נמל התעופה. הסיבה המרכזית - כניסתן של מצלמות אכיפה אוטומטיות, שהפכו את חוויית איסוף והורדת הנוסעים בנתב"ג לעסק יקר מאוד.

המצלמות הקפיצו את מספר הדוחות מכמה מאות בודדות בחודש לאלפים רבים. בשנת 2025 לבדה נרשמו לא פחות מ-50,995 קנסות - זינוק מטאורי של 709% לעומת שנת 2022 (אז ניתנו 6,305 דוחות בלבד). זו גם עלייה של 180% בהשוואה לשנת 2024.

על מה בעיקר חוטפים הנהגים?

הנתונים מראים כי רובם המוחלט של הדוחות ניתן על סעיף אחד מרכזי - חנייה בניגוד לתמרור (תקנה 22א). הזינוק בדוחות בגין עבירה זו קשור ככל הנראה לנוהג בנתב"ג של מי שמגיע לאסוף את הנוחתים משאיר את האוטו לכמה רגעים חונה על המדרכה מחוץ לטרמינל, בניגוד לשילוט במקום.

בשנת 2025 נרשמו 46,278 דוחות על עבירה זו בלבד, המהווים 91% מסך הקנסות שניתנו בנתב"ג באותה שנה. מדובר בזינוק בלתי נתפס של 787% לעומת שנת 2022.

הזינוק במספר הדוחות תורגם כאמור לגביית סכומי עתק: בין השנים 2022 ל-2025 נגבו בפועל 55,606 קנסות, אשר הכניסו לקופת המדינה סכום מצטבר של 28.4 מיליון שקלים. מתוך סכום זה, כ-26.1 מיליון שקלים היו בגין הקנס המקורי, והיתרה עקב הצטברות ריביות ותוספות על פיגורים.

שנת השיא הייתה שנת 2025, שבה נגבו 16.5 מיליון שקלים – עליה של 564% לעומת שנת 2022. בממוצע, נהג שנקנס שילם סכום של כ-502 ש"ח בשנה החולפת. האם זה מרתיע את הנהגים? עדיין לא. אולי זה ישתנה כאשר יותר נהגים יבינו את "המחיר" של איסוף נוסעים באזורים שאינם מיועדים לכך.