נתב"ג שטח צבאי: המתדלקים האמריקניים שהשתלטו על נמל התעופה | פרויקט מיוחד

החדשות בקצרה

• עשרות מטוסי תדלוק אמריקנים תופסים את עמדות החניה בנמל התעופה בן-גוריון.
• נוסעים נאלצים להמתין שעות בתוך המטוסים לאחר הנחיתה בשל מחסור בחניה.
• חברות התעופה האמריקניות ביטלו את טיסותיהן לישראל עד ספטמבר ואף עד שנת 2027.
• מחירי הדלק הסילוני זינקו ב-130% והובילו להתייקרות משמעותית של כרטיסי הטיסה.
• למה זה חשוב: השילוב בין צמצום הפעילות בנתב"ג למשבר התעופה העולמי יוצר את הקיץ היקר ביותר בתחום התעופה.

מנהלי חברות התעופה הישראליות מתארים לחדשות 12 מציאות קשה בנמל התעופה בן-גוריון, שהפך בחודשיים האחרונים לבסיס צבאי למחצה. עשרות מטוסי תדלוק של חיל האוויר האמריקני תופסים את שטחי נתב"ג - דבר שיוצר עומס חריג ופוגע בלוח הטיסות האזרחי. המחסור בעמדות חניה פנויות גורם לכך שמטוסים שנוחתים נאלצים להמתין על המסלולים דקות ארוכות ולעיתים אף שעות, כשהנוסעים נשארים ישובים בתוכם.

"לקחו לנו את הבית", תיאר עוז ברלוביץ, מנכ"ל ארקיע. "הכול מתנקז פה, כשמטוסים נוחתים ואין איפה להחנות אותם. אי אפשר לקיים תעופה אזרחית עם כמות החניות ואיך שנתב"ג נשלט כרגע על ידי הצבא האמריקני". אורי סירקיס, מנכ"ל ישראייר, תיאר את המצב בציניות כ"טרמינל משלנו בתוך בסיס צבאי אמריקני".

פגיעה ביעילות השדה

המצוקה התפעולית הובילה את מנהל רשות התעופה האזרחית, שמואל זכאי, לשגר מכתב חריף לשרת התחבורה. במכתבו ציין זכאי כי בפועל למדינת ישראל אין נמל תעופה בין-לאומי שיכול לפעול ביעילות. "נתב"ג הפך לשדה צבאי עם פעילות אזרחית מוגבלת", כתב זכאי. "הפיכתו לבסיס צבאי פוגעת בכלל אזרחי המדינה".

יו"ר איגוד הטייסים, מידן בר, הזהיר כי התפוסה המלאה של עמדות החניה תהפוך את התעופה בישראל למצומצמת יותר עם פחות היצע. לדבריו, הבעיה כיום אינה רק הבאת תיירים לישראל, אלא עצם היכולת להוציא ישראלים מהארץ.

החברות הזרות עוזבות

במקביל למצוקת המקום, ענף התעופה הישראלי סופג מכה קשה עם ביטולי הטיסות של החברות הזרות הגדולות. חברות דלתא, יונייטד ואייר קנדה ביטלו את הקווים לישראל עד חודש ספטמבר. אמריקן איירליינס, חברת התעופה הגדולה בעולם, הרחיקה לכת וביטלה את פעילותה בנתב"ג עד ינואר 2027. גם באירופה המצב דומה, כאשר בריטיש איירווייז ואיבריה אקספרס השביתו את הטיסות לפחות עד תחילת אוגוסט.

למרות המגמה השלילית, חברות מסוימות ממשיכות לפעול ולהגביר פעילות. פליי-דובאי צפויה להעלות את כמות הטיסות לעשר ביום, ואתיופיאן איירליינס מתגאה בכך שהיא בין הראשונות לחזור לפעילות לאחר שיבושים. "אנחנו מאמינים שישראל היא כמו הבית שלנו", אמר קאסי יימאם, מנכ"ל אתיופיאן איירליינס בישראל. "ברגע שכוחות הביטחון יאשרו שאפשר לפעול בבטחה, אנחנו נחזור לפעילות."

הקיץ היקר בהיסטוריה

המשבר עם איראן השפיע באופן ישיר גם על עלויות התפעול העולמיות. מאז סוף פברואר בוטלו יותר מ-55 אלף טיסות ברחבי העולם ומחירי הדלק הסילוני זינקו ב-130%. קובי זוסמן, מנכ"ל ארגון IATA בישראל, ציין כי מחיר חבית דלק תעופתי עלה מכ-80 דולרים לכ-180 דולרים.

התייקרות זו מורגשת ישירות בכיס של הנוסע. לפי נתוני ארקיע, רכיב הדלק בכרטיס הטיסה הוכפל מ-20% ל-40%. המשמעות היא תוספת של 50 דולרים לטיסה ללרנקה ובין 400 ל-500 דולרים לטיסה לבנגקוק. בנוסף, שינוי נתיבי הטיסה במזרח התיכון האריך את משך הטיסות ביותר משעה וחצי, בעלות נוספת של אלפי דולרים לכל שעת טיסה. "תהיה פה טרפת הקיץ - הביקושים יהיו גבוהים מאוד", סיכם אורי סירקיס מישראייר - וזאת כמובן אם בכלל נוכל לטוס.