בכיר משרד התחבורה חוזר בו: יש לפקח על המחירים שייגבו באובר - בגלל החמרת הפקקים

שינוי הנתיב של בכיר משרד התחבורה: במכתב חדש ששלח לשרת התחבורה מודה מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית שהוספת כלי רכב בשירות אובר לכבישי ישראל תגביר את בעיית הגודש בכבישים. בעקבות זאת הוא מעדכן כי הוא תומך בהתערבות בתעריפי הנסיעה - בניגוד להצעתו במכתב הקודם, שפרסמנו לראשונה כאן ב-N12.

"חוק אובר" שמקדמת שרת התחבורה מירי רגב נועד לאפשר בישראל שירותי הסעה שיתופית - הכינוי המשמש לתיאור שירותי הסעה בסגנון אובר שמופעלים בידי פלטפורמות טכנולוגיות שמתווכות בין נוסעים ונהגים.

במכתב ששלח בחודש שעבר לשרת התחבורה, המליץ עידן מועלם, מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, על "שוק פתוח" עם תעריפים חופשיים וללא התערבות. כפי שדיווחנו, במכתב ההוא כתב מועלם כי "לאחר בחינה מקצועית של החלופות והעמקה בהשלכות הצפויות על הכלכלה, התחבורה והרגולציה, נבחרה לקידום חלופה A המבוססת על פתיחת השוק לשחקנים פרטיים".

מועלם לא הזכיר במכתבו כי גורמי המקצוע הכפופים לו קבעו שהכנסת אובר תוביל להחמרת הפקקים בכבישי ישראל, וטען שהשירות יבוא על חשבון הרכב הפרטי ולא התחבורה הציבורית. כעת, במכתב החדש, שמתוארך ליומיים לאחר הפרסום ב-N12, מועלם כותב כי הוא "תומך ומקבל את ההמלצות המפורטות" בדוח שחיברו אנשי המקצוע.

חשש להשפעה בירושלים, ת"א ו"ערים בגוש דן"

"נראה כי לתחבורה השיתופית יש פוטנציאל מסוים לצמצם שימוש ברכבים פרטיים וכך להפחית מהגודש התחבורתי", הוא שב ומציין במכתב החדש - אך מוסיף מיד לאחר מכן כי "מנגד הניסיון, כפי שפורט בדוח, מראה כי במרכזי ערים גדולות היא מחריפה אותו".

בהתבסס על מסקנות גורמי המקצוע מציין מועלם כי הגורמים להחרפת הגודש הם "הנסיעות הריקות שמתבצעות על ידי נהגי תחבורה שיתופית" וכן "העובדה שחלק גדול מהנוסעים השתמש קודם לכן בתחבורה ציבורית ולא ברכב פרטי".

מועלם רומז שההשפעה עשויה להיות חמורה במיוחד בירושלים, בתל אביב וב"ערים נוספות בגוש דן". הוא כותב כי "קיימת החרפה של הגודש בשנים האחרונות וצפי לכך גם בשנים הקרובות בעקבות עבודות להקמת קווי רכבת קלה ובעתיד המטרו". מסיבות אלו הוא מוסיף כי "יש לקחת בחשבון שלכל מרכיב נוסף יש תרומה שלילית בהיבט זה".

בהמשך לכך, ובניגוד למכתבו הקודם שהמליץ על שוק פתוח עם תעריפים חופשיים, במכתב החדש מציע מועלם התערבות ישירה בתעריפים באזורים המועדים. עם הפתרונות שהוא מציע: הטלת מס על הנוסעים בתחבורה שיתופית, הטלת אגרת גודש או הגבלת מספר הרישיונות לנהגי תחבורה שיתופית.

האתגרים הנוספים שמעלה חוק אובר

בנוסף מעלה מועלם אתגרים נוספים שיש להתמודד איתם ושלא זכו להתייחסות במכתבו הקודם:

• הטרדות מיניות: כיצד יפוקח נושא זה ומה הכלים שיעמדו לרשות הנוסעים במקרה של הטרדה.
• ביטחון אישי: לאור המצב הבטחוני במדינה, נשאלת השאלה כיצד מבטיחים את ביטחון הנוסעים כשהם נוסעים עם נהגים לא מוכרים.
• ביטוח: האם הרכב והנוסעים בו מבוטחים בביטוח חובה כאשר מדובר בנסיעה בתשלום, ולא בנסיעה פרטית רגילה.
• בטיחות: שאלת מיומנות הנהיגה של נהגים לא מקצועיים שהסיכון הבטיחותי שהם עלולים ליצור בכבישים.