נוחתים וממריאים תחת אש: תיעוד מיוחד מקוקפיט אל על במלחמה

קצת לפני חצות בנמל התעופה בן גוריון, צוות טיסת אל אל לטביליסי מתכנס בקוקפיט לתדריך יציאה שאינו סטנדרטי. לצד הבדיקות הטכניות הרגילות, הקברניט שגיא רוביו מספר על שני איומים מרכזיים המלווים את הטיסה מרגע ההמראה: שיבושי GPS ונוהל "ספיגה" במקרה של ירי טילים לעבר הנמל.

מהקוקפיט למרחב המוגן

בעוד הקברניט מסביר את הפרוטוקול למקרה של אזעקה בזמן התנעת המנועים, נשמעת בנמל התעופה אזעקת אמת. "הנה לכם דוגמה מצוינת, בהזמנה" אומר רוביו בשיחה עם חדשות 12, "בדיוק עמדנו לסגור את הדלת עכשיו וקיבלנו התרעה".

בהתאם לנוהל, הצוות מפנה את המטוס שנחשב למטרה פגיעה על המסלול, ויוצא לעבר המרחב המוגן בטרמינל. לאחר דקות מורטות עצבים במקלט, הצוות חוזר למטוס תחת לחץ זמן כדי להתחיל את הבדיקות מחדש. המטרה ברורה: לזרז את התהליך ולצאת לדרך מהר ככל הניתן.

האתגרים ממשיכים גם לאחר ההמראה. קברניט רוביו מסביר כי כל היציאה מנתב"ג מתבצעת ללא מערכות GPS בשל השיבושים באזור. גם נתיב הטיסה השתנה מהותית: אם בימים כתיקונם הנתיב לטביליסי עוקף את קפריסין ממזרח, כעת המטוס עוקף את האי ממערב כדי לשמור על מרחק ביטחון מחופי לבנון וסוריה.

טסים לאירופה - אבל גם ללבנון ולאיראן

המציאות של צוותי האוויר הישראלים מורכבת, שכן רבים מהם משלבים בין טיסות אזרחיות לשירות מילואים פעיל. הטייס ע' מספר כי הגיע לטיסה לאחר שלושה שבועות של שירות במילואים. עבורו, מדובר בשתי משימות לאומיות מקבילות: הגנה על המדינה "בכל הגזרות שאפשר לדמין" והטסת אזרחים חזרה לישראל בטיסות החילוץ.

גם הדרך חזרה לישראל אינה חפה מסיכונים. קברניט אוד בר-און מתאר את המוכנות לתרחיש של מתקפת טילים בזמן הנחיתה. במקרה כזה, הפקח בנתב"ג מורה למטוסים לבצע "מעגלי המתנה" מעל הים בגובה רב, תהליך שיכול להימשך שעה שלמה. "לקחנו לזה המון ספיירים של דלק כדי שנוכל להמתין מעל הים," מסביר בר-און.