"המחשב יודע להרים דגל ולזהות אירוע": בתוך מוקד מד"א בזמן מלחמה
החיישנים במכוניות שזיהו ראשונים את נפילת הטיל בבית שמש והמערכת שיודעת לאתר אמבולנסים פנויים ולשלוח אותם לזירה • הצצה למוקד שמנתב את הטיפול במקרי חירום והשיטות לקיצור תהליכים


זמן לא רב אחרי הפגיעה הישירה אתמול (שני) בבאר שבע, המצב בחמ"ל של מד"א ברמלה נראה רגוע למדי. מתברר שבימים טרופים אלו אנשים יוצאים פחות מהבית, מה שחוסך מנהגי האמבולנסים והמוקדנים הרבה תאונות דרכים. גם קריאות השגרה פוחתות כי אנשים חוששים להטריד את המערכת כשנופלים טילים. לתוך השקט היחסי הזה נכנס יעקב קרעי, שבא לשתף את חבריו בשכלול טכנולוגי, פעוט על פניו, אבל כזה שפוטנציאל הצלת החיים שלו עשוי להיות גדול במיוחד.

קרעי הוא קצין המשמרת במוקד הארצי ומי שאמון במשמרת זו, יחד עם חבריו לצוות, על מסך האר"ן (אירוע רב נפגעים) – זו הטריטוריה שלהם. מתוקף תפקידו, קרעי הוא זה שלוחץ על הכפתור המפחיד שעליו כתוב "אר"ן". הוא זה שמספק לכתב הטלוויזיה התורן, ברגע שדוממות האזעקות, את המידע הראשוני שמשודר לכל בית בישראל.
עכשיו, הוא בא לבשר שאין יותר צורך להזין ידנית מספרי טלפון. "עכשיו מספיק שאני לוחץ על האייקון במערכת והוא מחייג אוטומטית", הוא מסביר. "זה משהו שהיה קיים, אבל לא במסך אר"ן שבו אנחנו מנהלים המון צוותים. היום, בלחיצת כפתור, אני מחייג לבן אדם בשנייה אחת". הפיתוח הזה נולד בתוך ימים, הודות לצוות מתכנתים שזמין לחמ"ל מסביב לשעון.
הבינה המלאכותית עושה סדר בכאוס
אבל החיוג המהיר הוא רק קצה הקרחון. בדיוק כפי שהבינה המלאכותית חודרת כעת בסערה לכל היבט של חיינו, היא נוכחת כעת עמוק גם במערכות החירום של מד"א, המסונכרנות עם המשטרה והכבאות. המדד העיקרי שבו הטכנולוגיה הזו מסייעת הוא כמובן המיידיות שוות-החיים, אבל שם לא נגמרת העבודה.
הטכנולוגיה מנוצלת היום כדי לייעל את המידע ולעשות בו סדר; באירוע רב נפגעים, עיקר כוחה של הבינה המלאכותית הוא היכולת למנוע מפרטים חיוניים ללכת לאיבוד בשטף האינפורמציה שמוזרם דרך המוקדנים, וכעת גם דרך החיישנים. היא עושה סדר בכאוס ומשאירה לאנשי המקצוע את הזמן לדלות את הפרטים הקטנים והמורכבים שחיוניים בשיחת טראומה – כמו האם מבנה קרס או כמה לכודים יש.

את העוצמה של המערכת הזו יצא לאנשי מד"א לראות בפעולה בצורה המצמררת ביותר באירוע שקטל תשעה ישראלים בבית שמש. במכוניות חדשות נכללים כיום חיישנים שמאפשרים לזהות בזמן אמת שמתרחשת תאונת דרכים ולשלוח את המידע למוקדי החירום. כשנכנסו בתוך שנייה עשרות התראות כאלו מאותו רחוב בבית שמש, הבינה המלאכותית לא המתינה; היא ידעה לזהות את ההצטברות החריגה הזו, להבין שאירוע קיצון התרחש ולאותת על אירוע אר"ן במסך שעליו אמון קרעי – עוד בטרם הגיע אפילו טלפון אחד למוקד 101.
לצד זאת, יש גם טכנולוגיות מתקדמות נוספות שנכנסו לשימוש במלחמה הנוכחית ומייעלות את פעילות הצוותים באופן מעורר השתאות. למרבה הצער, מטעמי צנזורה לא ניתן לחשוף אותן.
"לימדנו את המערכת לנתח מקרים"
חידוש שכן ניתן לספר עליו הוא תמלול מלא של כל שיחה הנכנסת למוקד 101, שנעשה בזמן אמת על ידי הבינה המלאכותית. "המערכת כבר יודעת לחפש מיליוני מילות מפתח כמו 'פיצוץ', 'פיגוע' או 'קריסה'. כשהן מתחברות לנתוני החיישנים, המחשב יודע להרים דגל ולהגיד: 'חבר'ה, זאת זירה משמעותית', וגם להמליץ לנתב כוחות", מציין קרעי. התמלול מאפשר לו לפקח על עבודת המוקדנים ואם נשלחת תמונה מהזירה – לקבל החלטות דרמטיות, כמו האם להזניק מסוק.
אחד המאפיינים המרתקים במערכת פועל ממש כמו יישומון המוניות שאתם מכירים – רק בגרסת חיים ומוות. מדובר במערכת שיבוץ אוטומטי שיודעת לאתר אמבולנסים פנויים ולשלוח את האמבולנס הרלוונטי והקרוב ביותר, תוך ניהול חכם של מצבת הכוחות כולה, כדי שגם אירועי שגרה יקבלו מענה.

קרעי מסביר איך זה נראה בשטח: "המערכת מוצאת את האמבולנס הרלוונטי הכי קרוב. יותר מזה, היא יודעת לשבץ לי אמבולנסים גם לפי כמות. לצורך העניין, יש לי עכשיו תאונת דרכים עם רכב מסחרי. אני יודע שיש בו שבעה נוסעים לעומת שלושה ברכב פרטי רגיל, כי החיישנים יודעים לפי מדידת משקל כמה אנשים היו ברכב.
"יש שם כנראה שלושה פצועים קשה ותורן המוקד שקיבל את השיחה השלים את המידע וסימן בצפי נפגעים 'שלושה קשה'. אז אנחנו צריכים יותר מניידת טיפול נמרץ אחת. מה אנחנו עושים עם זה? לימדנו את המערכת והסברנו לה שתדע לנתח מקרים כאלו ולהמליץ על שליחה של שלוש ניידות טיפול נמרץ ועוד שני אמבולנסים רגילים, כי יש שם עוד אנשים שצריכים טיפול רפואי".
ובכל זאת, בכובעו השני כאחראי לקורס תורני מוקד, לקרעי חשוב להבהיר שהפוקוס נשאר על שיחת הטלפון המסורתית. "בסבב הקודם או בתחילת המלחמה, היו שיבושי GPS קשים", הוא מסביר. "אם הייתי מקבל מידע מרכב שעשה תאונת דרכים בבאר שבע, המערכת הייתה נותנת לי כביכול שהוא נמצא עכשיו בשדה התעופה בביירות. לכן, אני עדיין לא יכול לסמוך ב-100% על הטכנולוגיות".
