הן בפאן הניהולי בזבזני שלא ידע איך לשמור על הונו ויעילותו מיום גיוס הכסף הראשון אך מעל לכל הכישלון האמיתי הינו באלטרנטיבה להתמודד בבעיה העיקרית בתחום הרכבים החשמליים, שזה המצבר!! אם הייתם משקיעים רק 10% מעלות הכוללת של הפרוייקט הזה, קודם בפיתוח מצברי ליטיום מדור חדש וחזק יותר, ולא מתבססים על מוצר שעדיין לא מצדיק ולא תקף להיות בקונספט כזה, אולי היום רק הייתם בשלב של בניית התחנות החלפה, אך עם מצבר שצריך להחליפו רק כל 240 קמ ולא 100 קמ, הסיפור היה שונה! הרצון לבזבז ולדחוף את כל הפרוייקט הזה על טכנולוגיה פרימיטיבת בלבד היתה עצימת עיניים של כל המעורבים לכך! מותר לשי לבוא עם פיתרון לא טוב או לרתום את הסוסים לפני העגלה אך אני מרגיש שאף אחד לא אמר לו רגע.. בוא נשקיע בפיתוח המצבר איזה שנתיים ונצא טיפה באיחור לשוק אך עם מוצר שיכול לזוז טיפה יותר לפני שאנחנו מנסים למכור את תחנות ההחלפה של מצברים. כשמדובר בסדר גודל השקעה כזאת, אין מנוס מפיתוח טכנולוגי מרחיק לכת בבעיה עצמה שהיא המצבר ואני מרגיש איזו עצימת עיניים למציאות פשוטה מאד אשר כל לקוח פוטנציאלי עשה ב5 דקות בינו לבין עצמו בנושא כדאיות ובכן גם כדאיות של נוחות הלקוח הינה אחת המפתחות הגלומים בכל קונספט חדש, כיוון שהזמן גם עולה לנו כסף בסוף היום בלתמרן עם רכב שלא יכול לזוז מבלי לדאוג למילוי של מצברו כל יום או פעמיים ביום. אני אומר שהדרך היחידה של ביטר פלייס היא הנמכת האש בכל נושא התיפעולי, התייעלות מחודשת כל הזמן ולאמץ את פריצת הדרך הראשונה של מצבר שיוכל לפחות לרוץ על 240 קמ כל סיבוב, גם אם זה יעלה בהחלפת כל הסוללות הזוללות האילו, ומשם יש עוד רשימה ארוכה של מערכות שיווק תיפעול שחייבות להשתנה בשביל חדירה חוזרת של המוצר. בהצלחה

* ליאור   10/02/13 | 19:49

דיווחים שלא משקפים את האמת....

* ידען   10/02/13 | 15:39