אילן כל בכבוד

* 2 העם   16/11/13 | 19:49

לידי השר ישראל כץ לאחר שעיינתי בהחלטות משרדך, שמגובות למיטב ידעתי על ידי מכון התקנים, ואולי יועצים נוספים, הגעתי למסקנה שההחלטות שהתקבלו מחייבות התערבות נוספת של בעלי מקצוע שמבינים במטרייה שמוגדרת כאופניים חשמליות ואבקש! במחילה להתייחס להערות הבאות עלינו לטובה! מכון התקנים שאימץ את התקן האירופאי EN!15194ו פירש אותו כמיטב יכולתו, שגה ואולי מתוך חוסר ידיעה, ואולי מחוסר ברירה כיוון שאין לו הכלים להתמודד עם המטרייה הזאת (שהרי הנה חדשה גם לו), והתוצאה שהתקבלה לא הגיונית ובמה הדברים אמורים? בכדי לסבר את אוזנך אפתח בציטוט התקן האמור כלשונו באנגלית ותרגומו לשפת חשמלאים epac bicycles are normal bicycles when they comply with the following definition: "cycles with pedal assitence which are equlpped with an auxillary electric motor having a maximum continuous rated power of 0.25 kw ' of which the out put is progresively reduce and finally cut off as the vehicla reach the speed of 25 kmh or sooner' IF THE CYCLIST STOP PEDALLING. תרגום: ללא מבינים, אופניים נורמליות הם כאשר ישנה התאמה להסברים הבאים: עזרה בפידול שמתאימה למנוע חשמלי בעל יכולת האצה, יש להם במקסימום בנסיעה מתמשכת הספק של 250 ווט, אשר ייחלש בהדרגה ויפסיק לגמרי במהירות של 25 קמ"ש או מוקדם יותר, באם העזרה של הפידול תיפסק. !!!! פרשנות: 1 מדובר בתקן האירופאי רק על הגדרת התקן לאופניים , בשום מקום לא מדובר על הגבלות, definition לא שווה limitationes 2 נסיעה מתמשכת "continuse rated "הנה נסיעה אידאלית ללא התנגדות של רוח או עליה,ושמירה על מהירות קצובה ללא האצה, ואז ורק אז מקסימום ההספק שיתפתח יהיה 250 ווט אין מדובר כאן על הספק המנוע בכלל!!!!! 3 כאשר מפסיק הפידול, כלומר ההוראה למנוע להאיץ מפסיקה, המנוע ממשיך להאיץ במשך זמן מה ,(תלוי ביצרן) לאחר כן מפסיק, ואז ורק אז הכוח שלו יורד ומפסיק לגמרי במהירות של 25 קמ"ש אין כאן כל התייחסות למהירות האופניים. !!!!! 4.5 למבינים ! אין מנוע ברשלס בשום אופניים בארץ ובעולם שההספק המירבי שלו הוא 250 ווט האופניים בהספק מרבי שכזה לא יתחילו לנסוע. ההספק שמוציא מנוע כזה הנו כפולה של מתח המצברים כפול הזרם שהם מסוגלים לפתח היינו: 40 וולט כפול 12 אמפר שעה ובהתאם למקדם c שלהם יוצא כ 500 ווט שהם שלשה רבעים של כח סוס. (768 ווט שווה 1 כח סוס) לפחות. 1נושא הבטיחות א הקטנת משקל האופניים גרם מחוץ לייקור העליות , גם להקטנה של היקף הצמיגים, רוחב הצמיגים, וחוזק השפיצים, והגנטים, והתוצאה : אחיזת הכביש של הצמיגים גרועה יכולת השליטה ברכב בגלל היקף הגלגלים קטנה גם היא, והעיקר יכולת העצירה קטן בגלל מקדם החיכוך הנמוך, דמיין לעצמך מה יקרה לאדם ששוקל 130 ק"ג על אופניים לילדים שהותרו בתקן! ב בגלל ההגבלה של משרד התחבורה של 250 ווט,מנוע הורכבו לאופניים מנועים קטנים ששוקלים מעט עם גיר מאוקולון, שעובדים בשיטה של הגדלת היכולת שלהם עם אפקט של המהירות קינתיט (היינו צבירת אנרגיה קינטית) ואין בהם אפשרות להפעלת מעצור חשמלי , (הפיכת המנוע לגנרטור בקצר) עם הפעלת המעצורים (מוגדר abs במנועים עם הנעה ישירה בעלי הספק גבוה יותר) אופציית המעצור החשמלי מופיעה במנועים בעלי הספק ומשקל גבוה יותר עוצרים ללא כל תנאי ללא כל בלאי ומכפילים את בטיחות הרוכב (והלוואי שהיו מרכיבי מערכות כאלה גם ברכב מנועי). מנועים של 350 ווט מסוגלים לעשות את זה !! ד אין קונטרולר או בקר באופניים חשמליות שיודע לבצע החלשה פרוגרסיבית של ההספק, עם עליית המהירות . זה דבר והיפוכו ! כאשר נדרש יותר כוח כדי להעלות את המהירות המנוע יחליש אותה ? (או לא יעזור לרוכב כאשר צריך), אם כך לשם מה המנוע החשמלי בכלל? אכן ישנם בקרים שיודעים להפסיק את פעולתם ב 25 קמ"ש אבל איך יגיעו למהירות כזאת עם עזרתם על פי התקן צריכה להיחלש עם עלית המהירות, שחכו (למרבה הפלא ) להגדיר באיזו מהירות תתחיל ההחלשה הפרוגרסיבית, ואם לדוגמה תתחיל ההחלשה במהירות 3 קמ"ש ואילך, האופניים בכלל ייסעו ?? 1. אין לי כל ספק שבתקן האירופאי התכוונו לכך שרק אחרי הפסקת הפידול תתבצע ההגדרה שלהם, ובאם הייתה מהירות גבוה יותר מעל 25 קמ"ש אחרת אין הגיון בכל הסעיף הזה ה העזרה בפידול המומלצת על ידי התקן מתבצעת על ידי סנסור שיושב בפדלים, הפקודות לבקר שניתנות הנה של 0 או 1 הסנסור שולח לבקר פקודות הפעלה ואם הפידול מפסיק ממשיך הבקר לפעול במשך זמן קצוב (לפי היצרן) ורק לאחר מכן מפסיק . התוצאה היא שאין לרוכב כל שליטה על המהירות,!!! זה או סע או לא , (דמיינו לעצמכם מכונית שתמשיך להאיץ 30 שניות לאחר הפסקת הלחיצה על מפסק חשמלי ובמקום דוושת הגז יהיה לה לחצן של סע או לא) ואם יש מישהו שחושב שפידול בטוח יותר ממצערת גז כמו באופנועים או במכוניות ממש צר לי עליו. ולמען הסרת מיתוס נוסף הפידול למעט מתן הפקודה למנוע לנסוע אינו מועיל (ובמיוחד עם אופניים בעלי הילוכים) ובדרך כלל מהירות המנוע משיגה בהרבה את מהירות הפידול כך שיוצא שהרוכב רגיל נורמטיבי מדווש על ריק.! איזה בדיחה ובשנית למען חיזוק טענותיי התקן שפרסם משרד התחבורה 1117 ובו 3 סעיפים לפדל, מנוע 250 W , ומהירות של 25 קמ"ש, המסתמך על התקן האירופאי en15149, מלמד שהעוסקים בו אינם מתמצאים במטרייה הנקראת אופניים חשמליות: עברתי על התקן והוא מסביר איזה כלי רכב יכללו בו על פי 3 קריטריונים שקבע האחד פדלאסיסת השני הספק, והשלישי מהירות , האחד : כאמור למעלה מסכן את רוכב האופניים כיוון שאינו מאפשר שליטה במהירות אלה מתן פקודה לבקר לנסוע או לחדול ו מפסיק רק לאחר זמן שנקבע על ידי היצרן ( דמיין מכונית שממשיכה מאליה לאחר הפסקת המצערת) השני : התקן EN15149 מתייחס למקרה אחד בלבד שבו ההספק שמתפתח על המנוע במהירות ציפה אידאלית (היינו continus rate) של 250 ווט. מה ההספק שיתפתח על המנוע ב" full rate””?? על מרבית הבקרים הקטנים מסין מופיע מפרט 6 אמפר A continus rate ו 16 אמפר max rate , עכשיו צא ולמד מהו ההספק של המנוע על פי התקן האירופאי עצמו. מעבר לכל זאת, ולידיעה כללית לא ניתן לחשב את הספקי המנועים הסיניים ללא נתוני היצרן, ולמיטב ידיעתי אין אפשרות אחרת בארץ לדעת מהוא ההספק של מנוע נתון ללא נתונים אלו, ובמיוחד של מנוע תלת פזי של אופניים חשמליות שעובד כנגד בקר ממוחשב, מכון התקנים עצמו, עשה חיים קלים לעצמו ואימץ את התקן האירופאי, אולי מכיוון שאין לו תשתית וידע מתאימים (אחרת לא היה מאמץ, אלה מגדיר תקן חדש בעצמו, על פי ההסברים שנתן הוא בעצמו”), ואם ניקח אנחנו פשוטי העם, מכשיר אמפרמטר שקורא את זרם הצריכה שעובר ביציאות של המצברים: יתקבל הספק של כ 500 W ממכפלה פשוטה של זרם במתח, והאבסורד הוא שבכל האופניים שעברו את התקן, והפכו לחוקיות, אינם עומדות בתקן שמדבר על 250 W הספק מרבי. ובכדי להגדיל את המבוכה ושוב לידיעה כללית בכל הצרכנים ההשראתיים כולל במנועים מופיעות שתי הגדרות להספק: האחד הספק מרבי ובאנגלית pic to pic ptp והשני rms הספק ממוצא, שהוא ההספק האמיתי של הצרכן. יוצא (ואני לא אכנס לחישובים אבל ברור שהוא יותר נמוך לדוגמה : רמקולים קטנים של מחשבים ההספק המרבי כפי שמופע בפרסומי היצרן הנו 1500 W למעשה הם רמקולים של 2 W), שמנועים אלה , שהם צרכן השראתי ש ptp של 250 W מביא להספק ממוצע של אולי כ 100 W בערך, כוח של מברגה. ומתוך כל הבורות במדיה הזאת, נולד תקן 1117 שבו הספק המנוע המרבי הוא 250 W . ומעבר לכל זה ההספק המרבי שיתפתח על מנוע של 1000W בנסיעה אידאלית במהירות קצובה, יהיה זהה לחלוטין להספק שיתפתח על מנוע של 250 W שכן שניהם יבצעו בדיוק את אותה בעבודה. ולהפך ככל שמשקל האופניים גדל והספק המנוע גדל כך ההספק המרבי לאותה הנסיעה המוגדרת על פי התקן יקטן בגלל האנרגיה הקינתיט שהצטברה. ולא צריך מקצוען ממכון התקנים בכדי להבין את זה. והשלישי : עובדות: אין יצרן סיני שיצר מערכת בקרה למנוע hub שעם עליית דרישת ההספק ממנו הוא יחלש ויפסיק ובקיצור אין בקר שיודע לבצע את הגדרת הדרישה לתקן ב en15149 (ובמאמר מוסגר איזה יצרן בקרים סיני יפתח שטות כזאת!, כאשר יש מצערת גז ומוח אנושי שעושים זאת באופן אוטומטי מאיליו) מה שכן יש, זו אופצייה להפסקת המהירות לפי דרישה ובמקרה שלנו 25 קמ"ש, פעולה זאת מתבצעת בשני דרכים : האחת קורא המהירות בתוך הבקר, והשנייה: החלשת פקודת המהירות למהירות המתבקשת בערך: החלשת כוח הבקר לחצי שמביא בערך ל כ 25 קמ"ש אבל זאת לא הבעיה העיקרית,: הבעיה היא איך יתכן שבתקן האירופאי המסביר שבאופניים החשמליות המנוע יפסיק את פעולתו ב25 קמ"ש או מוקדם יותר באם הפידול יפסק, אין הגבלה על מהירות האופניים עצמם !ובפרשנות התקן הישראלי בישראלי יש, מה יקרה אם הפידול יימשך ?! ומהירות האופניים תעלה? מה לאופניים רגילות מותר להגיע למהירות גבוהה יותר?, ולאותם האופניים בדיוק עם אותם הנתונים אחרי שהפסיק המנוע את עזרתו אסור ? מה הם נהיו יותר מסוכנים? ומה קבע התקן הישראלי 1117 מהירות האופניים החשמליות 25 קמ"ש. אילו היו מוסיפים: ומעבר לזאת אין הגבלה על מהירות האופניים אזי היה בזה איזה הגיון, אבל הרי לא ניתן לזהות את מקור האנרגיה לתנועת האופניים חשמל, או דיווש, ולדוגמה (לא הדלקתי את החשמל כלל רק דיוושתי, ניתן להגיע בדיווש בקלות לכ 50 קמ"ש ואף יותר) אז עברתי על החוק ואני עבריין? כיוון שהאופניים שלי מוגדרות כאופניים חשמליות! משרד התחבורה פרסם אזהרה חמורה לכל רוכבי האופניים החשמליות שאם אותם אופניים יעברו 25 קמ"ש (ואם כל התוספת במשקל לאופניים חשמליות נע בסביבות25-30 קילו שהם בערך משקל של סל קניות בחנות מכולת) אז הם כן מסכנים את עצמם, מה ההבדל ? ומה ההיגיון? סכנה לא ברורה לי הקביעה החד משמעית שאופניים לא תקניות מסוכנות יותר מאופניים בעלות אישור התקן, ולמיטב ידיעתי ההפך הוא הנכון,! המעצורים יותר טובים אחיזת הכביש טובה יותר, הצמיגים רחבים יותר, חוזק פיזי של השלדה, והמצחיק בכל הדבר הוא שיש אופניים כבדות עם כל הנתונים הללו בארץ שכן עברו וקיבלו תקן!!!! איך ? , כל האופניים הלא תקניות המגיעות מסין עברו תקינה בארצם ומשמשים למיליוני רוכבים בארצותיהם. ראה סין ארה"ב קנדה ועוד המהירות הממוצעת של כל מיני האופניים הנה בסביבות25 קמ”ש בגלל פריקת המצברים,כל עליה ואפילו המתונה ביתר מורידה את המהירות בשליש, וכן עומסי התנועה בכבישים, והאופציה להגיע למהירות גבוהה יותר , רק משפרת את שליטת הרוכב ברכב, (ראה מאיץ גז בכל המכוניות) מי אמר שאופניים שיכולות לנסוע במהירות של 50 קמ”ש (תווך הנסיעה של כל האופניים הנו בערך כשעה כאשר המהירות יורדת עם פריקת המצברים) באמת נוסעות כך ? ממנוע של כל האופניים חשמליות נדרשת ומתקבלת יכולת ביצוע ששום כלי רכב ממונע לא מכונית ולא אופנוע לא מסוגלים לספק היינו : האצה מ0 ל למקסימום קמ”ש ללא גיר וזאת בגלל מקדם ההספק של מנועים חשמליים הגבוה פי 4 ממנועי שריפה פנימית אליה וקוץ בה בגלל הצריכה הרגעית שמתפתחת שלהערכתי מגיע לפחות לחצי כוח סוס ההאצה מתבצעת לאורך זמן אין מצב שהאופניים מגיעות למהירות גבוהה באופן מידי, אם בכלל, כך שהמהירות הנה פקטור זניח ברמת הסיכון! יתרה מזאת אותם האופניים עם אותו הרוכב ובאותם התנאים ללא הפעלה חשמלית יגיעו רק בדיווש!! לאותה המהירות ולאותה רמת סיכון !!! ואם עדיין לדעתכם האופניים החשמליות הלא תקניות מסוכנות, ובגלל מנוע העזר שמותקן בהם, , תואילו ותהיו הוגנים ותוציאו את כל האופניים בארץ מחוץ לתקן ( אותם רוכבים משתמשים באלה ובאלה) ותהפכו את כולם לעברייני תנועה,!! מכיוון שאותה סכנה קיימת לגבי שניהם, ועוד יותר מצחיק לאותם אופניים רגילות, ולעניות דעתי מסוכנות יותר, ללא מנוע חשמלי, אין כלל הגבלת גיל, כל אחד יכול לנסוע . בטיחות למעט מנועים של 250 W הספק מרבי כפי שמוגדרות על ידי התקן הישראלי, כל המנועים "הלא תקניים" מאפשרים בגלל המבנה השונה שלהם עצירה חשמלית (מופיע כנתון המוגדר כ ABS במפרט הנתונים של היצרן) היינו ניתן להפוך את המנוע לגנרטור בקצר , העצירה היא מוחלטת ללא תנאי וללא בלאי, בנוסף למעצורים הרגילים, (והלוואי שהיו מתקינים מעצורים כאלה ברכב מנועי) אני משוכנע שבמכון התקנים שאמור לדאוג לבטיחות רוכבי האופניים אין מושג על מה מדובר, רוחב הצמיגים באופני הילדים שקיבלו תו תקן קטן ומאפשר אחיזת כביש נמוכה יחסית לאופניים הלא חוקיות, באופניים הלא חוקיות הצמיגים רחבים הגנטים חזקים השפיצים גדולים יותר והבטיחות גדולה הרבה יותר מאשר אופני הילדים בעלי התקן שנכנסו לארץ , משקל ככל שמשקל האופניים גדול יותר כך גדלה גם האחיזה בכביש ולראיה אין אופנועים קלי משקל שלא לדבר על מכוניות מרוץ, (ומאמר מוסגר משקל של 30 ק”ג או 50 ק”ג של האופניים לא ישנה במאומה תאונה חס וחלילה של אדם ששוקל 80 ק”ג) לחיזוק דברי הרי מאמר נוסף ובשם אומרו תקנות האופניים החשמליים בישראל פורסמו – פוסט אורח של אורי ספקטור כותרת: משרד התחבורה ואופניים חשמליים – אישור בשביל לא לאשר בקטגוריה אוגוסט 12, 2009 מאת חנן כותרת: משרד התחבורה ואופניים חשמליים – אישור בשביל לא לאשר כל מי שנושא האופניים החשמליים יקר ללבו אמור להיות מרוצה בימים אלו. אם לא תהיינה הפתעות, אופניים חשמליים עומדים להיות חוקיים בישראל בקרוב מאוד. בתחילת השנה הגישה וועדה פנימית של משרד התחבורה בראשות מר דוד ליטבק המלצות לשר שעיקרן אישור השימוש באופניים חשמליים בישראל. שר התחבורה הקודם, שאול מופז, אישר את המלצות הוועדה והן נמצאות כרגע בניסוח על ידי המחלקה המשפטית של המשרד, לפני העברתן לאישור וועדת הכלכלה של הכנסת (כנראה אחרי פגרת הקיץ). במקביל, פרסם מכון התקנים לעיון הציבור ב 9 באוגוסט 2009 טיוטת תקן לאופניים הכולל, בפרק החמישי שלו, התייחסות מופרטת לנושא אופניים חשמליים. אלא שאליה וקוץ בה – המלצות הוועדה והתקן שמכין מכון התקנים כוללים אימוץ מלא ומוחלט של התקן האירופאי החדש לאופניים חשמליים EN 15194 ותקן זה בלבד. התקן האירופאי לאופניים חשמליים שונה מהותית מהתקנים במדינות אחרות בעולם (ארה"ב, קנדה, אוסטרליה, יפן, סין ואפילו בריטניה) משני היבטים עיקריים: 1.התקן האירופאי אינו מאפשר הנעת האופניים באמצעות מצערת אלא מחייב דיווש בלתי פוסק כדי להפעיל את המנוע ככוח עזר. בנוסף, דורש התקן כי כח המנוע יופחת בצורה פרוגרסיבית ככל שעולה המהירות עד להפסקתו המוחלטת ב 25 הקמ"ש. 2.הספק המנוע מוגבל ל 250 וואט. בתור רוכב שרכב על סוגים לא מעטים של אופניים חשמליים, בארץ ובעולם, לדעתי, אישור תקנות אלו גודע למעשה את האפשרות לתפוצה רחבה של אופניים חשמליים בישראל, ומהווה "כיסוי עכוז" של משרד התחבורה, שבחר בדרך הקלה והבטוחה, ללא מחשבה מרובה. זאת מכמה סיבות עיקריות: 1.הדרישה לדיווש מתמיד אינה מתאימה לכלי המיועד לתחבורה לטווחים קצרים באקלים הישראלי  עקב בעיית הזיעה אופניים חשמליים משמשים בעולם ככלי רכב למטרות תנועה עירונית קצרת טווח (commuters), וזאת בניגוד לאופניים רגילים בהם השימוש העיקרי הוא למטרות ספורט ופנאי. הדרישה הראשונית מכלי תחבורה למטרות התניידות הוא שהרוכב יוכל לרכוב עליו בבגדי העבודה שלו או בבגדים רגילים, בניגוד לבגדי רכיבה ייחודיי – זו הסיבה העיקרית להצלחה המסחררת של הקורקינטים בישראל. האקלים הישראלי הינו חם ולח, והדרישה כי הרוכב ידווש כל הזמן באופניים חשמליים, וכתוצאה מכך יזיע, מונעת למעשה את השימוש בהם ככלי רכב לטווחים קצרים. בעיה זו אינה קיימת באירופה בה האקלים קריר הרבה יותר והדיווש מאפשר לרוכב גם להתחמם. מי שרכב על אופניים בתקן אירופאי יודע כי כח העזר של המנוע בהן יורד ככל שהמהירות עולה, כך שלמעשה החל מסביבות 10-15 קמ"ש כח המנוע כמעט ואינו מורגש. לכן מה הטעם לרכוש אותם בכמה אלפי שקלים, ולא אופניים רגילים זולים בהרבה? ההיגיון בדרישה האירופאית להפעלת המנוע רק על ידי דיווש אינו ברור. קיימת טענה כי דרישה זו היא בטיחותית יותר, אולם הדרישה הבטיחותית מאופניים חשמליים ברוב המדינות מבוטאת ע"י הגבלת המהירות באופן אלקטרוני ל 25 קמ"ש והגבלת משקלם והספקם של האופניים. כל רוכב על אופניים רגילים יכול להגיע למהירות של 25 קמ"ש ויותר באמצעות דיווש בלבד – מה ההיגיון בלדרוש מהרוכב להתאמץ ולהזיע על אופניים חשמליים על מנת להגיע למהירות זו? גם באירופה הדעות לגבי ההיגיון בדרישות התקינה חלוקות. דיוויד הנשו, עורך מגאזין האופניים החשמליים האירופאי הנחשב ATOB , שלח לי אי מייל ובו הוא טוען כי האיסור על שימוש במצערת באירופה אינו מובן, שכן המשתמשים לא נתקלו בשום בעיית בטיחות בשיטה זו והיא מונעת שיווק מאסיבי של אופניים חשמליים באירופה. עוד טענה שעולה היא "אם תתאפשר הנעה באמצעות מצערת, מה יהיה ההבדל בין אופניים חשמליים לקטנוע?". זוהי טענה דמגוגית הדומה לטענה "מה ההבדל בין קלנועית למכונית? – לשתיהן 4 גלגלים ומנוע". אין להשוות ביו אופניים השוקלים 20-25 ק"ג ומגיעים למהירות מרבית של 25 קמ"ש לקטנוע השוקל כ 100 ק"ג ומגיע למהירויות של כ 100 קמ"ש. 1.בעיית המחיר כאמור, התקינה האירופית דורשת כי כוח המנוע יסופק ע"י הדיווש באופן פרוגרסיבי וליניארי וביחס הפוך למהירות הכלי. דרישה זו מייקרת מאוד את האופניים החשמליים העונים לדרישה זו, עקב דרישה לרכיבים נוספים הקשורים לתוכנה ובקרי מומנט. אופניים חשמליים העונים על התקן האירופאי הייחודי עולים באירופה מ 2000$ ומעלה – אין בנמצא כלים זולים יותר. זאת בהשוואה למחיר של 300$ ומעלה בשאר מדינות העולם (ארה"ב, קנדה, אוסטרליה, סין) בהן אין דרישה כזו וניתן להניע את הכלי באמצעות מצערת. מחיר של 2000$ ומעלה ישאיר את האופניים החשמליים כצעצוע לחובבי גאדג'טים בלבד וימנע שימוש מאסיבי של האוכלוסייה בכלי. ואכן – במדינות אירופה מכירות אופניים חשמליים בכל מדינה לא עולות על עשרות אלפי כלים בשנה. בסין, לעומת זאת, נמכרים בשנה כ 21 מיליון זוגות אופניים חשמליים, פי שניים ממכוניות! אמנם התקינה אינה הסיבה היחידה למכירות אלו, אולם ברור כי אם אופניים חשמליים היו עולים בסין כמחירם באירופה, ובנוסף דורשים דיווש מתמיד, מכירותיהם היו צונחות פלאים. 1.הגבלת הספק ל 250 וואט הגבלת הספק המנוע ל 250 וואט בלבד מתאימה לתנועה במישור בלבד, ואינה מתאימה לערים כמו חיפה וירושלים. גם בנושא זה, רוב מדינות העולם מאשרות הספק גבוה יותר תוך הגבלה של המהירות הסופית (750 וואט בארה"ב, 500 ואט בקנדה ועוד). חישובים הנדסיים של המהירות המושגת בעליה סבירה באמצעות הספקי מנוע שונים, מראים כי הספק של 250 וואט אינו מסייע כמעט לרוכב בעליות סבירות, ומנגד הספק של 500 וואט אינו גורם למהירות של מעבר ל 25 קמ"ש (שבכל מקרה מוגבלת אלקטרונית בכל תקינה). אז מה ההיגיון בדרישת משרד התחבורה? ראשית, חברי הוועדה לדעתי לא רכבו ולו פעם אחת על אופניים חשמליים בתקן אירופאי. שנית, משרד התחבורה רוצה לעשות לעצמו חיים קלים ולא לחשוב – יש תקן אירופאי, נאשר אותו ואף אחד לא יבוא אלינו בטענות. שלישית, משרד התחבורה לא באמת מעוניין שאנשים יפסיקו לנסוע במכוניות ויעברו לאופניים חשמליים. לטענתם אין לכך תשתית מתאימה. העובדה שרחובות ישראל שורצים בקורקינטים חשמליים לא חוקיים כיוון שיש דרישה אדירה לכלים חשמליים אישים לא מעניינת אותם – זו מבחינתם בעיה של המשטרה. מה אפשר לעשות? ראשית, התקן של מכון התקנים פתוח לעיון הציבור באתר המכון וניתן לשלוח להם מכתבים נזעמים בנושא. שנית, ניתן לשלוח מכתבים בנושא גם למנכ"ל משרד התחבורה שקבע את הדרישות הבסיסיות בנושא. ומעל לכל, אל דאגה, ביקוש אמתי למוצר תמיד מוצא דרכים לעקוף איסורים חוקיים. יהיו בוודאי יזמים זריזים שיצליחו להכניס בשיטה זו או אחרת (ויש שיטות) קיטים שונים המאפשרים שימוש במצערת במחירים סבירים של 5000 ₪ לזוג אופניים ומי שרוצה לרכוש אופניים כאלו יכול לעשות זאת כבר היום. אמנם אופניים כאלו לא חוקיים ומי שיעשה בהם תאונה יחשב כמי שעשה תאונה ברכב מנועי לא מבוטח, אבל, כאמור, זו כבר לא בעיה של משרד התחבורה – זו בעיה של המשטרה.  הסמכות לפטור כלים מסוימים מהגדרת "רכב מנועי" שמורה לשר התחבורה – הוא קבע כי אופניים חשמליים יגרעו מהגדרה זו והעביר את עבודת קביעת הדרישות המופרטות לפטור לצוות מקצועי במשרד התחבורה. משרד התחבורה הוא זה שקבע את את השימוש בתקן אירופאי, ואח"כ העביר אותן למכון התקנים על מנת שיקבע תקן מפורט. הסמכות לשנות את הדרישה לתקן אירופאי או לשנות אותו היא של משרד התחבורה. אילן גלעדי טל”ח

* ilang28   26/07/13 | 09:10