לא מספיק להתייחס למבחני ריסוק ולבחור על פי הדירוג שם?

אבי ורון: "לצערי, התשובה שלילית. נתון מספרי בודד או מספר כוכבים אינו יכול לשקף תמונה מלאה.
חשוב להבין שהמבחנים שונים מהותית בין היבשות (אירופה וצפון אמריקה) וחגורות הבטיחות בישראל (ובאירופה) אינן פועלות בצורה זהה לאלו בארה"ב ולכן התוצאות באותם מבחנים אינן מציגות תמונה מלאה או מדויקת".  

למבחני ריסוק השוואתיים יש חשיבות בדחיפת היצרנים להשתפר ולתקן מגרעות במוצרים, כך מבחנים אלו משרתים בצורה עקיפה את כלל ההורים, גם אלו שאינם משלבים מבחנים אלו בבחירה האישית. 

ממש כמו שלא ניתן להתייחס בצורה זהה לציון 80 במבחן בגרות של 3 יחידות לציון 80 במבחן בגרות 5 יחידות, כך לא ניתן להשוות ציונים של גורמים שונים ובוודאי לא בין יבשות ולא זאת בלבד, המבחנים מעודכנים מדי מספר שנים ולכן אינם ברי השוואה מול נתונים היסטוריים, אפילו אם מדובר באותם ארגונים.  למשל, משנת 2015 ואילך ארגון ADAC גרמניה לא העניק 5 כוכבי בטיחות לאף מושב בטיחות הניתן להתקנה (גם) עם כיוון הנסיעה.


מדוע המצב בישראל מורכב מזה המוכר בחו"ל?

אבי ורון: "ישראל היא אחת המדינות הבודדות (אפשר לציין גם את סינגפור וניו-זילנד), המאמצות יותר מתקן אחד למושבי בטיחות - התקן האמריקאי והתקן האירופאי. יתר על כן, למעלה מחמש שנים, כבר קיימים שני תקנים אירופאים - הוותיק ECE-R44/04 והחדש והמתקדם יותר ECE-R129 המוכר בשמו i-Size. התקן האמריקאי (FMVSS-213) שקול לתקן האירופאי הוותיק, שניהם אינם מתייחסים כלל לתאונות צד".  

אז מה עדיף? מושב בטיחות אמריקאי או אירופאי?

אם נבחן את התקן האירופאי החדש שנולד בגלל הצורך בגישה רעננה, לעומת עדכונים ותיקונים לתקן ארכאי, נוכל להבין טוב יותר את יתרונותיו, אך גם את המגבלות שלו בכל הקשור למציאות הקיימת ברכבים.

התקן האירופאי החדש ה-i-Size, הביא עמו מספר בשורות, שאלו החשובות בהן:
1.  הכנסת נושא תאונות צד לפרוטוקול מבחני הריסוק – תאונה בעצמה הגורמת לדלת לקרוס פנימה.
2.  ביטול השימוש בחגורות בטיחות לעיגון מושבי בטיחות – עיקר טעויות האנוש נגרמות בעיגון כזה.
3.  התייחסות לגובה הילד - לעומת שילוב מורכב ומבלבל של גיל, משקל וגובה בתקנים הוותיקים.

עד עכשיו נשמע שיש לתקן זה יתרונות ברורים, אז מדוע לבחור מושב בטיחות אמריקאי או מושב אירופאי בתקינה הישנה?

התקן האירופאי החדש כולל עיגון באיזופיקס בלבד. איזופיקס הוא שמו של חיבור תקני ברכב לחיבור יעודי של מושבי בטיחות במקום שימוש בחגורות בטיחות השונות זו מזו בין הרכבים, לטובת צימוד זה. 

ההתקן הוא שני לולאות מתכת החבויות בין מושב וגב הספסל האחורי, והן חייבות להיות במרחק 28 ס"מ זו מזו, בין מרכזן. האיזופיקס פותח בשלהי שנות ה-90 של המאה ה-20, על ידי חברות בריטקס ופולקסווגן. יתרונו בצמצום טעויות האנוש פי 25 לעומת עיגון באמצעות חגורות בטיחות.

אבל לאיזופיקס שתי מגבלות מהותיות: 
1.  הוא תוכנן להתמודד עם ילדים עד משקל של כ-18 ק"ג בלבד

2. מגביל את מספר המושבים שניתן להתקין ברכב בודד לשניים בלבד ולצד הדלתות מאחור בלבד.
אומנם קיימים רכבים עם יותר עיגוני איזופיקס ברכב, אפילו לכל מושב מלבד מושב הנהג, אבל הם נדירים. בישראל עדיין ניתן למצוא על הכביש רכבים רבים ללא עיגוני איזופיקס כלל.

בארה"ב ביקשו גם לאמץ את רעיון האיזופיקס, אך שם הוא מומש תחת השם LATCH, הכולל גם נקודת עיגון שלישית בגב המושב. במקרה זה המימוש כלל רצועות גמישות במקום מוטות פלדה קשיחים במושב הבטיחות, הדבר מחייב פעולת מתיחה, בדומה לחגורות הבטיחות. זהו פתרון החשוף יותר לטעויות וכוח פיזי משתנה של המתקין.

השיקול כאן היה חילוץ מהיר של המושב על ידי גזירת הרצועות הללו על ידי כוחות ההצלה, בעוד האירופאים יאלצו לחתוך את העיגונים במידת הצורך (כוחות הצלה מצוידים לטובת חיתוך הדלת וגג הרכב).

מושב בטיחות לרכב
הטכנולוגיה מנסה למנוע טעויות | צילום: Sokolova Maryna, shutterstock

האמריקאים גם נאלצים להתמודד בצורה שכיחה יותר עם ילדים כבדי משקל, דבר שהביא כבר לפני מספר עשורים למשוך כלפי מעלה את מגבלת המשקל וכפועל יוצא גם הגובה המורשה במושבים.
היום המשקל השכיח המורשה ברתמות במושבי בטיחות בתקן אמריקאי הוא 30 ק"ג וגובה 125 ס"מ לערך, כאשר האירופאים מסתפקים בכ-18 ק"ג וגובה 105 ס"מ לכל היותר עבור רתימה פנימית.

למעשה טווח השימוש של מושבי הבטיחות האמריקאים הוא היתרון המהותי ביותר והקורץ לכל כך הרבה הורים, מוצר שמאפשר למשוך 6 עד 7 שנים במקום 3-4 שנים בלבד. הצרכן הישראלי שרואה בכך יחס עלות/תועלת עדיף, מצביע בקופה.

אין ספק שרתימה פנימית (5 נקודות אחיזה) עדיפה על חגורת הבטיחות המשמשת את הילד בבוסטר, מספיק להביט על צורת החגירה של נהגים בענף ספורט מוטורי. הטענה מנגד היא, שהורים אינם מנצלים בפועל יתרון זה, כאשר הסיבה השכיחה היא, שמושב הבטיחות מוצא את דרכו שוב ושוב לאח צעיר יותר לפני שהוא ממצה את יכולתו.

השורה התחתונה: עד גובה 105 ס"מ מוצרים בתקן האירופאי החדש, הם הפתרון הבטיחותי ביותר ומצד שני רק המושבים האמריקאים הם אלו שמספקים מענה לטווח רחוק, ברתימה פנימית וכך מאפשרים מעבר מאוחר לבוסטר, שפחות אפקטיבי.

מה בכל זאת היתרון של התקן האירופאי?

רוב הגופים בארה"ב הבוחנים השוואתית את בטיחות מושבי הבטיחות, כולל הקונסיומר רפורטס (Consumer Reports), גם אם בחרו לבחון את המושבים במהירות גבוהה יותר ממבחני התקינה, מתעלמים מהיבט תאונות צד. יצרנים אמריקאים עורכים במעבדות פרטיות או במפעליהם בדיקות לתאונות צד, אך אלו אינן מוסכמות וזהות בין היצרנים ועדיין לא מעוגנות בתקן.

לעומת זאת, באירופה ארגונים כמוADAC  גרמניה, לא זו בלבד שהם בוחנים במהירויות גבוהות אף יותר, התקן החדש וכל מבחני הריסוק ההשוואתיים כוללים הדמיית תאונות צד קשות למדי.

מה זה ה-ClickTight שמדברים עליו?

כזכור, בריטקס היא זו שפיתחה בשותפות עם פולקסווגן את עיגון האיזופיקס, אך גם זו שהכירה במגבלותיו ולכן חיפשה מענה למשקלים הגבוהים האפשריים רק בעיגון בחגורות בטיחות, אבל ללא התשלום הכבד של טעויות אנוש נפוצות בשימוש בהן.

התשובה התגלתה ב-2014, כאשר בריטקס השיקה את העיגון המתקדם ביותר בחגורות בטיחות, ה-ClickTight.

 

אחרי כל הפרטים האלה, איך בסופו של דבר בוחרים כסא ודואגים שיהיה בטוח באמת? 

ורון מציע להתחיל עם מבחני ריסוק, אלו מבוצעים עבור כל מושבי הבטיחות לטובת אישור תקינה. עם זאת, הוא מזכיר שרק חלקם עובר מבחני ריסוק השוואתיים ואלו צריכים להיבדק פרטנית לרלוונטיות שלהם לרכב המסוים שלכם. בכל מקרה נתון זה הוא רק חלק מתמונה מורכבת יותר.

מבחינת תקנים, העדיפות על הנייר היא לתקן i-Size המקיף והמאתגר, אך כדאי לבחון את יתרונותיו ומגבלותיו כאשר בוחרים מושב בטיחות המתגאה בו.

"יש למקם את נושא ההתקנה הנכונה והמוקפדת בראש הסולם. לצערי התמונה העגומה בחו"ל חמורה בישראל בגלל ריבוי התקנים ואי התאמה של מושבים שלא פותחו עבור השוק המקומי (האירופאי)", מסביר ורון. "כ-70% מהמושבים המותקנים לא יהיו אפקטיביים בגלל התקנה שגויה או מרושלת. חפשו מתקין מוסמך באזור מגוריכם, רבים מעניקים שירות חינם, שירות המציל חיים לא רק על הנייר".

ורון מזכיר את כלל האצבע: אם לאחר ההתקנה מושב הבטיחות מחליק על פני מושב הרכב יותר מ-2.5 ס"מ בכוח הידיים, ההתקנה כושלת.

בבריטניה, למרות העדר בלבול תקנים הקיים בישראל, נערך סקר מקיף בו ביקרו מומחים מוסווים 213 בתי עסק,  89 אחוזים מהם לא ידעו לשאול את השאלות הדרושות להתאמת מושב בטיחות לילד ולרכב הספציפי. מתוך 42 משווקים בהם בוצעו התקנות בפועל, רק 4 התקינו את המושבים בצורה בטיחותית.

"מניסיוני, בארץ המצב דומה", טוען ורון. "הייתי אורח כבוד במספר סדנאות של 'בטרם', בהם מגיעים עשרות הורים ליום התקנות מסודר לטובת הכשרת מתקינים מוסמכים. מגיעים ההורים המקפידים ביותר על בטיחות ועדיין ההתקנות שלהן רובן ככולן דורשות מקצה שיפורים או התקנה מלאה מחדש".

אל תסמכו באופן עיוור על ייעוץ מאדם שלא הוסמך לכך, מייעץ ורון, מעטים ידייקו בתשובות, היזהרו מלאמץ בצורה עיוורת הנחיות רק בגלל שהן נראות להן הגיוניות או פופולריות.

הקפידו לקרוא בעיון את חוברת המשתמש. תופתעו כמה אזהרות והנחיות פספסתם בחנות.

האם יש מותגים בטוחים יותר ממותגים אחרים?

"רבים שואלים אותי מהם כסאות הבטיחות המומלצים לילדים, חשוב לי להדגיש כי לכל יצרן יש דגמים מוצלחים יותר וכאלו שפחות, בוודאי כאשר מתייחסים לנסיבות ספציפיות", מדגיש ורון. "הדירוג המשתקף מטבלאות ארגוני בטיחות, בוחן דגמים ולא מותגים".

אם נתייחס לבחירות הנעשות על ידי ארגון Euro NCAP, הקובע את בטיחותם של רכבים, כאשר עלות המושב זניחה ביחס לעלויות ריסוק מספר רכבים לטובת המבחן, ולתוצאות המיוחסות לבטיחותם של פעוטות ברכב חלק מהותי (כ-35%) מהציון הכללי, ברור שיבחרו המוצרים הטובים ביותר לטובת ציון מירבי.

מסקירת המבחנים של Euro NCAP בשני העשורים האחרונים, ניתן לראות כי הבחירות נעשות משלושה מותגים מובילים: בריטקס, מקסי קוזי ולעתים בי-סייף, מותג המתמקד בשוק הסקנדינבי המחמיר. חברות אלו משקיעות ומובילות במחקר ופיתוח פתרונות בטיחותיים.

מושב בטיחות לתינוק
אחוז זעום מההורים יודעים להתקין את המושב באופן נכון | צילום: מקסי קוזי

היתרון הטכנולוגי מבין מושבי הבטיחות האמריקאים נמצא כרגע בידי בריטקס עם סדרת ה-ClickTight שלהם, כאשר מקסי קוזי עם המגלן וצ'יקו עם הנקסטפיט, גם מציעים פתרון מובנה במוצר לטובת עיגון המתאים לשוק האירופאי/ישראלי.

בשוק האירופאי מקסי קוזי נחשבת החלוצה בתקינת ה-i-Size המחמירה, כאשר מולה חברת בי-סייף המציעה את iZi Kid X2 i-Size, מושב בטיחות הניתן להתקנה רק נגד כיוון הנסיעה, הגורף את ציון הבטיחות הגבוה ביותר באירופה בזכות תכונה זו.

חשוב לציין, שלמרות שניתן להתקינו נגד כיוון הנסיעה, אין מוצר ספציפי זה יכול להחליף את הסלקל בחודשים הראשונים של התינוק. 

מוצרים של חברת בריטקס הבריטית וסייבקס הגרמנית מככבות גם הן בצורה שכיחה במובילים.

הבטיחות בפועל מושפעת פי כמה מטיב ההתקנה, ולכן העובדה ששילמתם סכום לא מבוטל לטובת רכישת מוצר שהצליח לגרוף תוצאות מרשימות במעבדה בהתקנה של טכנאים מומחים, אינה מבטיחה כי מוצר זה יתפקד בצורה טובה ברכבכם. רק בחירה והתקנה מוקפדת המתייחסת לתנאים ולעיגונים ברכבכם הספציפי, יניבו את התוצאה הנכספת.

 

כללי ברזל לשימוש נכון במושבי בטיחות

לעולם לא להתקין ולהשתמש במושב בטיחות מבלי לקרוא בעיון את חוברת המשתמש. "תשובות לשאלות רבות המופנות אליי, נמצאות באותן חוברות ובצורה מדויקת למוצר הספציפי", אומר ורון.

מושבים בטיחות נבחנו בדיוק באופן ועם האביזרים המסופקים בלבד, תוספות ואלתורים שונים, אינם מגובים בבדיקה ולכן עלולים לסכן את חיי הפעוט.


תמיד השתדלו למשוך כל שלב ככל שהדגם מאפשר זאת, גם אם החוק מאפשר מעבר כזה.


ישיבה נגד כיוון הנסיעה בטיחותית פי כמה מישיבה עם כיוון הנסיעה.


ישיבה ברתמות פנימיות בטיחותית יותר מישיבה בבוסטר עם חגורות בטיחות.

 

בוסטר נדרש (פיזית) עד גובה 135 ס"מ לפחות, לא רק עד גיל 8 הקבוע בחוק.


אל תסמכו על ציטוטים ברשת, חפשו או בקשו את המקור המוסמך וקראו את הציטוט בהקשר המלא.